虽然在履新国家体育总局汽摩中心主任以来一直保持低调，但韦迪在现场观摩本年度全国摩托车越野锦标赛收官战之后还是不禁感慨：“在发展环境如此困难的情况下，我没想到国内的摩托车运动氛围如此热烈。在这样的坚持和努力下，我坚信中国摩托车运动会越来越好。”

众所周知，近年来由于全国有200多个城市先后出台禁摩限摩规定，国内的摩托车产业进入到新的调整期。不过，面对愈发严峻的挑战，中国摩托车运动的组织者和参与者们并未轻言放弃。

经过10余年的探索和发展，由中国摩协主办的全国公路和越野摩托车锦标赛，已成为代表目前国内摩托车运动最高水平的品牌赛事。特别是在本赛季，这两大赛事契合国内摩托车产业的不断调整，在赛制、组别、青少年车手培养等多方面进行深入改革，正焕发出新的活力。

“芳林新叶催陈叶,流水前波让后波”。作为中国摩托车运动改革探索的“排头兵”，求新求变是公路全锦赛近几个赛季以来的“主旋律”。“以前的全国比赛存在着商业运营体系不完善，项目设置不细致，赛制难以与国际接轨等不足，这些一直是我们力求突破的重点。”中国摩协副秘书长龚红果表示，“今年的公路全锦赛进一步整合组别设置，全新打造厂商组，吸引国内主流摩托车厂商积极参与。在商业开发上除了猛狮电池这个冠名商，还吸引了近10家摩托车相关产业的赞助商和合作伙伴，使得赛事的商业价值进一步得到开发，为中国摩托车运动真正走向职业化进行了有效的探索和实践。”

据记者了解，今年公路全锦赛的4个分站赛气氛火爆，竞争激烈，每场赛事都能吸引近万名观众到场观赛，创下近年来的赛事关注度新高。

近年来一直稳步发展的越野摩托全锦赛，在今年因为种种原因从6个分站赛缩减到4站，但赛事组别设置的进一步细化，以及一年之内举办两场国际邀请赛的新举措，依然可以一窥越野全锦赛求变的决心。“专业车队数量减少，年轻车手成长较慢，是近年来困扰越野全锦赛的主要问题。中国摩协近几年一直在努力提高国内车手的水平，和国外高水平选手同场竞技就是很好的尝试。”龚红果认为。

坚持输送年轻车手前往法国等摩托车运动高水平国家培训，积极引进世界花式摩托车锦标赛乃至世界摩托车越野锦标赛等国际高水平赛事，打造全地形车等新形态的全国赛事——不断改革创新的中国摩托车运动正在艰难探索中顽强前行。正如总局汽摩中心主任韦迪在接受采访时所说：“我相信摩托车运动会在中国复兴。”