光棍节，本该是为了结束单身赶紧相亲的日子，然而，因为网购掀起的打折促销季，让11月11日这一天变身成为拉动中国消费增长的“奇特”日子。

11月10日22时，在上海打工的快递员王海成、王海攻兄弟俩躺在床上用QQ语音聊天向记者道晚安，“3班倒，这周都没有休息日，明天早6点就上班。”兄弟二人与同为快递员的力强在上海金沙江路附近合租了15平方米房子，此时，室友正在为“双十一”上夜班，仍为“剩男”的兄弟俩笑称“光棍节”是“劫”。

11日零时刚过，守在电脑前的朱可心将早已预选好的商品，确认订单，进行支付。“圣诞节前的星期五，我守在商场门口，等待营业第一时间将心仪已久的衣服、鞋子抢到手。”从美国留学回来的朱可心一直热衷在“特别”的折扣季血拼，从美国的“黑色星期五”到中国的光棍节“双十一促销”，她从不错过。“羊绒围巾、毛衣、蒸汽拖把……”仍为单身的朱可心，在7家店铺网购了16件商品，这意味着在接下来的一周多时间里，每家店铺的产品要通过多位快递从业人员的工作，才能安全及时送到她手中。

11日17时许，创办了阿里巴巴和淘宝、天猫的马云接受记者采访时称，“找到电子商务、物流、金融之间稳定运作的平衡点，是淘宝今后发展的命脉。”马云将此比喻为铁三角定律，“物流是一条腿，三者间不能互相踩脚。”

13家快递公司平均每家10亿元升级改造为电商打气儿

2012年电商“双十一”促销大战赚得盆满钵满，快递公司却因物流配送量激增、货物积压分拣能力应对不足得了一个“慢递”的“雅号”。

吸取去年的教训，今年电商平台、商家、快递物流企业、政府监管者、第三方服务机构，提前进行软硬件技术升级，并作出应急预案。

11月5日国家邮政局市场监管司司长王丰接受本报记者专访时称，为保证“双十一”期间全网运行不瘫痪、重要节点不爆仓，国家邮政局10月初就成立了旺季保障领导小组，协调上下游企业之间进行充分的信息对接，预测销量，研判能力，确定了“错峰发货，均衡推进”的分流调节原则。

“快递爆仓最容易出现在网点的分拣和收件的中转环节。”针对这两个症结，中国快递协会副会长李惠德称，今年，13家主要快递公司升级了信息系统、自动化分拣、安检等设备，仅硬件方面的投入，每家均在10亿元以上。

送货速度成为很多电商招揽生意的广告。专营电子产品配件的“品胜数码旗舰店”今年打出了“百城24小时送达，品胜买单”的促销口号。品胜承诺，买家在“双十一”期间从网上下单的产品，将在24小时内送到消费者手中，否则将为买家“免单”。京东商城打出了“双十一怎能用慢递”的广告，聚美优品也做出了“闪电发货”的承诺。一些淘宝商家则提前推出优惠活动，力度堪比“双十一”，以分流物流压力。

大数据平台协同发展保障“双十一”配送安全及时

“网购时，如果商品的质量和价格都差不多，那么肯定会选送货速度快的商家。”很多爱网购的人这样说。马云也意识到了这一点，习惯了单挑的阿里这次选择协同发展模式。

今年9月初，原阿里物流事业部对菜鸟网络完成整合，实现物流数据平台的初步打通。今年的“双十一”， 菜鸟网络的物流数据平台首次全面接入购物狂欢节的物流体系，更是菜鸟成立后的首场大考。阿里方面选择在国家邮政局的媒体通气会上宣布，“双十一”期间所有的物流保障，与全国快递公司的协同配合均由菜鸟网络承担。

11月11日1时许，河北清河城的淘宝村里，大部分人还没有睡，这里很多年轻人依靠清河城羊绒纱线加工基地优势尝试线上经营线下生产的电商运营模式。

接单、装箱、贴单、发快递……郑青和她丈夫在“双十一”促销季选择轮流值班，期望接到订单后，第一时间装箱发货，“一会儿天亮，快递公司就能来取第一批件儿，我们提前都与快递打招呼了。”

此时，阿里巴巴集团公司位于杭州的总部大楼内，值班的员工们开始欢腾了，仅天猫平台“双十一”开启后首分钟，成交额就超1亿元。

6时许，在淘宝村驻扎的20余家快递公司的员工就开始上门收件了。郑青说，提前10天备货，一夜就卖了70余件，估计今年“双十一”销售额要比平日多出4倍。郑青心里有些懊悔，魄力不够没有多备一些货。

大笔资金用于配送智能信息化改造

11月11日12时许，顺丰快递位于上海的一座分拣中心仓库前，装货、卸货的卡车时而发出启动的轰鸣声。王海攻和20多名兄弟，已经将装有5000多件货物的卡车车厢清空。王海成则在小山一样的货堆里， 将一包又一包的货物运到传送带上。只穿了一件衬衣的王海成顾不上擦掉脸上的汗水，重复着弯腰、搬运的动作。

王海攻吩咐10个兄弟将车上卸下来的大包进行拆包、扫描。大纸箱子、小塑料袋，大大小小的快件从大包裹里“钻”出来，进行到达上海分拣中心的第二次扫描。

“这些货物基本都是网购件，网上买的东西什么都有，你看，这个大盒子里装的是在网上买的地毯。”王海攻说，“每单货物从用户交寄开始，每一个环节都要进行扫描。”这也是为什么用户交寄快件之后，只需要输入订单，就可以知道快件的行踪。 王海成麻利地拿起一个包裹，只扫了一眼，就在运单上迅速用醒目的红色水笔写下大写的B字，“这是为了下一环节的操作人员迅速判断包裹的终端地址区域，每家公司都有一些‘暗语’。”不远处，孙大婶儿正在将40余个网点的货物归属于各个笼筐，全凭分拣员一双手。“扫描、分拣；扫描、分拣……”来自全国各地的快件，在孙大婶儿的手里，迅速归拢到各个区域的笼筐。

顺丰快递公司王卓称，我们优化了流程，采取直达不中转、网点自跑、客户处直发等非常规路由方式，及时分流货物，减轻中转部位压力。各大型分拨中心均实行全天候分拣，24小时停员不停工。

截至13时，菜鸟网络的大数据平台上统计，“双十一”累计发运的包裹订单达1800万个，物流雷达预警平台预测，超过600万件包裹在24小时内可交货；并将国家气象局采集的今明两天天气信息分析后向各快递企业、国家邮政局、商家等发出预警，受冷空气影响，黑龙江、吉林地区有寒潮、小雪可能会对东北地区的揽收、派件、中转带来不便。河南、山东等部分地区有雾霾，也会影响部分干线运输。

多企业协同发展跨越“最后一公里”瓶颈

14时，记者所在的北京居民小区里，保安小吴将很多快递公司送来的货一一签收，把涉及的物主单元号写在黑板上，收发室的桌子上已经放不下了。

15时许，北京圆通快递员小高，骑着电瓶车装着200余单货物赶到位于文慧桥附近的小区，“平时也就送100单货物，今天比去年‘双十一’还多。”

保安小吴说，这一天各家快递来送货的就没停过，我们增派了一个值班人员帮忙收件，“快递员都骑小车来，快递公司要是一个大车把几家货一并送到，我就省事了。”

小吴的抱怨并不无道理。商务部商业流通司司长王选庆说：“我国物流业在城际间的干线运输效率已经大大提高。现在真正的难题集中在城市配送的‘最后一公里’，配送难、配送贵的问题越来越突出。”

数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和环境压力，却未能带来配送效率的提高。

目前，快递企业往往各自为战，在末端配送上使用“人海战术”。在城市同一个区域内，你方送罢我登场，不但浪费了大量的人力成本，还使得配送效率不断降低。

“一个快递员每天处理的包裹量是60到100件，2013年上半年快递业务就达到去年全年业务水平，年底将超过80亿件。货运量在飞速增加，可快递员却增速缓慢，严重制约了物流行业的发展。”菜鸟网络副总裁谭飙称，“如果能实现共同配送模式，则可以节约很多社会资源。”

共同配送模式是指多个物流企业联合起来，在城市配送时共同由一个第三方物流公司来提供配送服务。共配体系一旦建立，第三方物流企业就可以在配送区域内。日本最大的宅配企业黑猫宅急便占有市场份额40%，共同配送就是制胜法宝。

王丰亦坦陈，“中国的快递行业正处于飞速发展时期，今年的业务量能赶超美国，但我们的资源有限，提高效率，企业协同发展，应该是未来的方向。”