本报讯 （记者李国 实习生李娜）10月12日中午，记者在重庆童家院子轻轨站的免费停车换乘场地，看到这样一番景象：拥有115个车位的停车场，仅40余辆私家车集中停放于一侧，另一侧内正在等客的面包车、三轮车和摩的横七竖八地排着队，来来往往络绎不绝。

据悉，去年重庆规划建设了68处停车换乘（Park and Ride，简称P+R）站点，意在让住在远郊驾车上班的市民将交通工具停放在城郊结合部的轨道枢纽站，换乘轨道交通到达市中心，以缓解主城区交通压力。童家院子轻轨站是重庆市首个对外开放的停车换乘试点。“最多的时候不超过五六十台，好多停车位都空着。”每天在此乘坐轻轨上下班的市民雷鸣说。

对此，重庆轻轨集团相关负责人表示，童家院子停车辆少可能因为附近住宅均为新建小区，入住率较低的原因。据介绍，重庆市目前对外开放的免费换乘停车场共有三处，另外两处分别位于大学城和赖家桥轻轨站，那里住房密集、人口较多，每天车位供不应求。不过，该负责人还表示，停车场目前是免费对市民开放的，所以没有安排专人监管，同时由于无法识别停车者是否为换乘，也未对停放车辆做出限定。

“P+R设施只有与重庆的主干道、快速路相连，才会对自驾者产生较强吸引力。”重庆交通大学交通运输学院学者罗琼认为，如果P+R设施过于偏远,很难发挥效果。据公开资料显示，重庆总计规划建设68处P+R停车设施，目前在建17处，但大多没有出现在市民驾车出行必经的繁忙主干道及周边。

“用地紧张是P+R选址布局的最大难点。”罗琼说，重庆作为山地城市，可利用土地本就不多，而轨道交通在城市核心区穿行，轨道站房用地已捉襟见肘，更不必说建设需要宽阔场地的P+R停车设施了。

采访中记者了解到，出行时间和出行成本、停车安全也是影响市民使用P+R设施的重要因素。市民张珺曾专门对自驾和停车换乘两种出行方式进行比较，结果发现使用P+R费时又耗力，通行费用也仅比单纯驾车便宜几元。“早晚高峰乘坐轻轨十分拥挤，有时要等两班才能上车！”张珺认为，P+R并没有给她的出行带来便利，而且目前P+R停车场地虽为免费，但无人看管，存在安全隐患，综合比较而言并不是最佳的出行方式。

罗琼表示，城市规划者想把市民从自驾车里吸引到轻轨站内，“最重要的是要让市民感到更高的性价比！”