据新华社8月26日报道，来自中国铁路总公司的消息称，自2013年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。所谓梯次退票方案，简单地讲，就是越靠近开车时间，退票费越高。其中最高的，开车前不足24小时，退票费达到票价的20%。对此，相信大众还是能够理解的。

铁路一直出新闻，这段时间铁路虽然也出新闻，但与过去不同，现在出的新闻多是大众愿意看到的。新华社6月6日报道，铁总从6月15日起全面推行货运改革，旨在从根本上改进铁路货运服务，并依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。从两个月前的铁路货运提供上门服务，到现在的火车票全国通退通签，不知大家有没有发现，现在的铁路越来越有“企业范儿”？

这一改变，源于一个点，那就是铁路体制改革。可以说，随着取消铁道部组建铁路总公司后，铁路在许多行为上，都越来越像一个正常企业所做的。由此可以看到，打破行政身份对铁路部门并没有带来灾难性的后果，因为种种理由对体制改革畏手畏脚，真是没必要。

当然，现在铁路依然有不少问题。比如说在退票费上，标准值得商榷。再比如货运改革了，但从大众的反应来看，其实客运更重要。通退通签可以视为客运改革的重要一步，但长期存在的春运买票难、服务差，会不会随之改变，什么时候到位？这都是大众关注的焦点，也是检验铁路改革成效的一个重要标尺。可以说，不能最大程度地缓解春运买票难，铁路改革就难说成功，铁路的“企业范儿”就依然缺少最重要的一笔。

能不能做到这一点，从根本上讲，还取决于能不能打破垄断。回顾当初，固定电话市场也就中国电信一家，移动通信市场也就中国移动一家，当时的服务差、价格高，很多人至今记忆犹新。可随着通信市场改革力度的加大，多家运营商的加入，迅速打破了垄断，不仅极大地提升了服务，而且极大地降低了价格。

今天的铁路市场与当初的通信市场很是相似，都处在舆论的风口浪尖，都处在改革的边缘。只要真正按照市场规律办事，努力提升市场竞争力，铁路部门只会在改革中茁壮成长。

铁路越来越有“企业范儿”，这是一件好事，也是大众乐见的。希望铁路部门能够更多地把自己当成一个正常企业看待，推出更多符合市场规律、有利大众利益的举措。而铁路部门自身也必将从市场化中获得回报。