8月9日，武汉的酷暑天气已经持续了21天。清晨8时，室外温度已经蹿升到39℃。此时，拉风制动员王晨辉一天的工作开始了。

王晨辉的工作地点在武汉北编组站的上行到达场股道内，每天的工作就是为到达武汉北编组站的车皮放气减压，相当于松刹车。“放气”的活并不轻松，每一辆车都要弯一次腰，半蹲在地上，捡起石块卡在排风杆上面，如此反复，一天要给600多辆车松刹车。在高温炙烤中，他需要顶着热浪在股道内行走将近20公里，低头、弯腰、半蹲1200多次。连续在烈日暴晒下重复上面的动作，身上厚厚的工作服是湿了又干，干了又湿，工作服上的盐花时隐时现。

“货运改革后，我们这里的作业量增加了，拉风作业又是编组站的第一道工序，如果不及时完成，后面的工序便不能开始，肯定会影响车站的运输效率！”王晨辉抹着额头上的汗水对记者说。

顺着车辆移动的方向，记者来到武汉北编组站股道的最高点——驼峰。在这里，一列列火车被工作人员提开连接的车钩，在重力作用下自动滑到指定线路。拿到作业计划后，提钩连接员徐佳冀端起杯中的冰镇绿豆汤一饮而尽，扛起2斤多的提钩杆，戴上工作帽上岗了。钢轨和车辆边上，热气弥漫，不到3分钟，他的衣服就变了色，手上的作业计划单也在汗水的浸湿下，黑一块白一块，袖子已经变成一条湿毛巾，用来拭去脸上的汗珠，全身上下都已湿透。

上行运转车间主任戴铭介绍：“提钩作业是个技术活，在高温下，一天下来，他们怎么都得完成提钩这个动作300次!”“你看那边衣架上，挂的都是刚干完活职工的衣服。”记者朝着戴铭手指的地方看去，一层白盐散落在衣架下的地面上。

王晨辉、徐佳冀他们所在的武汉北编组站，在设计及规划建设上，均在亚洲首屈一指。依据规划，几乎所有经过华中地区的货车都要在此重新进行拼装，再发往全国各地。王晨辉、徐佳冀的工作只是武汉北编组站的一个缩影。在这里，每天有近千人，顶着酷暑、流着汗水为铁路货运心脏的正常“搏动”奉献着。