第一次记住广州港引航站是因为其80后引航员参加相亲节目《非诚勿扰》，女嘉宾们心动不已，在网络上迅速走红。而真正走进广州港引航站则是因为第二届全国十佳引航员卢沙。

8月4日，卢沙从桂山岛基地出发，坐引航船从软梯爬到大船上。引航船与大船之间有4米左右的高度差，年过40岁的他身手矫捷，背着书包趁着海浪从高处一跃而起拽住软梯，侧身攀爬。软梯随着风浪有些摆动，卢沙稍有不慎就有掉进海里的危险。

在这海浪与软梯的摇曳中，卢沙在广州港一干就是31个春秋，“一生能把一件事干好就知足了。”这是卢沙的心愿。

广州港水域跨广州、东莞、深圳、珠海、中山五市，出海航道环境复杂，船舶通航密度大。据海事部门统计，每天进出广州港出海航道的船舶多达1900多艘次，其中需要引航的船舶就有30多艘次。

内敛、沉稳的卢沙是高级引航员，1982年来到广州港工作， 从引领小船到而今引领大船，他见证着广州港改革开放以来的日新月异。

上世纪90年代的广州是一座飞速改变中的城市，每一年每一天都在变。这样的经济发展也带动了周边水域的发展。“那时，修船厂、拆船厂生意红火，但是工厂所处位置都是航行条件较差的水域，进出的船舶性能较差，我们常常要引领无动力的船舶进出港口。”愿意挑战的卢沙在那时就开始苦练本领。

主机是船舶的引擎，也是它的心脏，如果一艘行驶中的船舶失去主机动力，意味着船上的人将要全部或者部分丧失对船舶的自主控制能力，其后果让人不寒而栗。

几近完美的拖带方案，囊括了拖轮设备情况、海巡和护航艇的要求、天气和潮水变化、航道的选择、引航员的配置、交接抵港的时间和时机等。这些方案的制订与实际操作，让卢沙从年轻时就变得“小心翼翼”。

卢沙告诉记者，引航员从接到引航任务，到登船与船长短短几分钟沟通交流后，就得立马接替船长指挥船舶，每一次都容不得半点马虎。作为一名引航员，要了解包括天文、地理和无线电航海、气象、高级消防、港口情况、避碰、英语等各种技能，航海技术中要求最高的就是船舶的进出港靠离泊，相当于飞机的起飞和降落的那十几秒钟。

2002年6月，45万吨超级油轮“哈特船长” 要从广州港桂山锚地引领至新会市“沙堆”拆船厂，途经高栏岛和银州水道。这艘油轮船长370米，宽70米。卢沙接到任务后紧锁眉头。据悉，银州水道一段三海里的路程水深只有3米多，加潮高也只有6米的水深可用，“6米的吃水对于超级油轮来说是一种排空状态，舵叶和螺旋桨都失去应有的功率。”卢沙说，“那会儿，港口只有几艘3500匹马力的港作拖轮可用。”

分析船舶构造以及天气、洋流情况、航道特征，卢沙制定了三艘港作拖轮联合作业的引航计划。起拖带作用的八字缆突然发生错位，受天气引航和糟糕的助航设备困扰，面临紧张的锚位选择和锚泊定位……卢沙克服一个个难题，把超级油轮“哈特船长”安全引领到新会“沙堆”拆船厂。

做引航员记住的都是险情和困难，卢沙的工作经历中似乎总是与“无动力”较劲。

2011年9月1日，风雨袭来，卢沙在船上无配员、无供电、锚机和系缆等设备不可使用等条件下将30万吨无动力超大型油船“安妮”轮安全拖抵中船龙穴岛基地。

80后的二级引航员阿光说，广州港水道长，通航环境复杂，引航员一站就起码六七个小时以上，还要练就“火眼金睛”，眼观六路、耳听八方，一旦有什么风吹草动就要特别注意，还要有处理各种突发事故的应变能力，“卢师傅总是在险象环生的情况中，冷静判断，从未见他慌过神儿。”

正是凭借这份沉着，2007年4月，卢沙针对广州港航道复杂和拥挤的情况，提出《充分利用可航水域 完善珠江航道体系》的建议，他将多年来的安全引航经验与同事分享，提升了广州港安全引航效率。

据悉，31年来，卢沙共安全引航约6620艘次，引航里程67.9万公里，相当于绕行地球17圈，从未发生过重大事故。