7月26日，珠海九州机场的上空飘着细雨，交通运输部南海第一救助飞行队的一架EC-225救助直升机悬停在大约15米的高空，一名救生员出舱，顺着一条跟筷子差不多细的钢索滑降，在空中不停地转动自己的脚以保持平衡，并用手势与直升机内的绞车手进行交流。

大约3分钟时间，这名救生员成功着陆，将自己与钢索之间的挂钩解开，然后将戴好救援套的被救人员挂在钢索的挂钩上，做出起吊手势。为了保证被救人员与地面保持7米的安全距离，直升机上的绞车手先是将被救人员往上拉到大约7米的位置，然后绞车手一边拉，直升机一边缓缓下降，最终经过大约2分钟时间，被救人员被成功吊运进机舱。

“我保证最后一个离船”

“这只是一次普通的训练。”由于直升机飞行时噪音太大，南海第一救助飞行队救生员王伟正在一旁大声告诉记者，“我们实际执行任务时，不可能这么轻松。”

王伟正告诉记者，一般只有在恶劣天气下，船舶才可能会出现问题，而这也正是需要他们出动去救援的时候。

2011年9月29日，受到台风“纳沙”影响，珠江口海面狂风大作，巨浪滔天，暴雨倾盆。一艘运钢船“方舟6号”船体进水，12名船员的生命岌岌可危。南海第一救助飞行队B-7137机组接到救援任务后，立刻赶赴现场。

“抵达现场后，发现现场环境比想象中的恶劣，海面风力9级，暴雨中能见度非常低，大半个船身已经沉到水下，七八米的巨浪不停地撞击船体，船眼看就要沉没，救援时间非常有限。”王伟正回忆说。

二话没说，王伟正迅速出舱，在绞车手的控制下，成功登到船上。看到从天而降的救生员，船上的12名船员立刻冲了过来。“他们的求生欲望很强烈，有的甚至在拽我的衣服。”王伟正描述当时的情景时说，他下意识地选择了脱钩，并对船上的人大声吼，“请放心，我保证最后一个离船”，以稳定他们的情绪。

说着，王伟正为两名船员穿戴好救生套，然后由绞车手操作吊运至直升机上。王伟正陪同其他船员一道留在船上。“在巨浪面前，船舶显得十分渺小。”王伟正说，“船摇晃得很厉害，我只能蹲在甲板上，双手抱着护栏，浪打得脸生疼。”

经过5次吊运后，还剩两名船员在船上，船眼看着即将沉没。王伟正最终决定与这两名船员一起吊运进机舱。“就在我们被吊在半空的时候，船一下子沉了下去，和我绑在一起的两名船员瞬间就哭了。”

“每次救助都惊心动魄”

进了机舱，12名被救船员抱头痛哭，王伟正不停地喝水，不愿回想刚刚发生的一切。“整个救援过程大约十几分钟，仿佛一个世纪一样长。”王伟正至今回忆起来，声音还是略带颤抖，“当时脑子里一片空白，如果再晚几秒钟，也许我就命丧大海了。”

事实上，在这种恶劣的天气条件下，王伟正完全可以选择自己不脱钩，每次带1名船员吊运至机舱。“但那样就浪费了救援时间，12名船员不可能全部获救。”提起救起了全部船员，王伟正脸上方才露出一丝笑容。

由于腿部多处软组织挫伤，当天救援结束返回机场后，王伟正被送往医院。机长李嘉从机舱跳了出来，拍了拍王伟正的肩膀，说，“你是个纯爷们。”对于平时话不多的李嘉来说，这已经是给人最高的评价了。

“王伟正在执行这次任务之前，只正式执行过两次任务。”李嘉告诉记者，“当时我们谁也没有把握一定能把人救上来，但是我们干救助的，就得经得起惊心动魄的大场面，能救人就是纯爷们！”

李嘉的一句话让王伟正至今难忘：“死都不怕还有什么好怕的！”

“救一个人就是救一个家庭”

今年27岁的王伟正老家山东莱阳，特种兵出身的他，到南海第一救助飞行队后，很快就适应了新的工作环境。“我是2004年当的兵，2009年退伍，2010年3月进入工作岗位。”王伟正说，“在部队里也有一次差点‘挂掉’。”

虽然年纪不算大，但是经历过多次生死关头，王伟正显得比同龄人要成熟很多。“毕业后，一些战友选择做特警、保镖，收入都比我现在高。但是，我来了这儿之后，就发现这是我要的工作。”

“我父亲是个小包工头，家境也算不错。”起初，王伟正的父母并不同意独生子做这种危险的工作。“后来，经过我慢慢开导，他们也开始支持我了。”王伟正双眼盯着记者似乎在寻找一些认同，“我救一个人，就是救一个家庭。一个船员通常就是一个家庭的顶梁柱，救了他，就是救了他的家。”

据介绍，截至2013年6月，南海第一救助飞行队共执行各类救助任务飞行800多次，成功救助遇险人员636名。