7月25日20时，上海外滩附近的街灯很亮，只是因为天气持续高温，大部分人都躲在屋子里吹空调，街上变得空旷起来。上海市劳动模范、上海港引航站高级引航员周弘文骑着他的老式二八型自行车，与记者挥手再见，消失在柏油路的尽头。几个小时后，他就要登船引航。

周弘文因为荣获第二届全国十佳引航员称号，在难得休息的下午接受了记者的采访，他说，“引航员与记者的职业相似，总是一个人战斗着；意想不到的困境随时出现，时刻保持着高度紧张。”

“专业课优秀就该在最复杂的水域开船”

个头并不高大的周弘文，在世界上最繁忙、航道情况最复杂的上海港常年安全驾引超大型船舶，创造了一个又一个引航纪录。

近三年来，他共计引领来自世界各国的船舶920艘次，其中超大型船舶606艘次、豪华邮轮和外国军舰31艘次、危险品船137艘次，月平均引航26艘次，特种船舶的引航任务占他三年工作总量的84%，港航满意率和安全率始终连续8年保持100%。

毕业于上海海事大学的周弘文当时选择当引航员的原因是，“听说在上海开船最难，自己专业课优秀就该在最复杂的水域开船。”提起当年的选择，周弘文眼中依然透着坚定。

苦练英语，学习AIS、GPS知识，周弘文从业20余年始终坚持学习，提升自己，以适应上海港国际大港的环境。

他的生命犹如长在驾驶台上

近年来 ，中国邮轮产业飞速发展，上海港作为国内最重要的邮轮母港，发展更加迅猛。2013年已确定出入上海港的邮轮达330艘次，相比2012年增长34%。

邮轮船体宽大，在狭窄的黄浦江水域，行船、停靠是件困难事。

2006年3月10日，上海大雾黄色预警，整个上海港笼罩在一片白茫茫之中，长江口能见度最差时不足百米。随后电闪雷鸣，后期又狂风骤起。引航船上的船员随时待命，待视线好转就见缝插针进行接送作业。

次日，大雾散开，虽然下着雨，但能见度等其他条件都可以航行了。此时，豪华客轮“伊丽莎白二号”上的客人们焦急地盼着开船。周弘文登轮，海事部门准许“伊莉莎白二号”大船优先出港。

按计划路线，周弘文需驾引客轮从外高桥一期1泊位开船，经北槽长江口入海。那时，北槽水深只有10.5米，客轮吃水达10.2米，周弘文需要趁着潮水将大船驶出。

“slow astern（慢速后退）。”

“右舵15。”……

驾驶舱外的玻璃被风吹得嗡嗡响，周弘文发口令，面对客轮船舶双车单舵的不利条件，先用一条拖轮向前顶，两条拖轮再外拉，三方合力才使得“伊莉莎白二号”乘风破浪前行。

“外面的雨都是斜射过来。”周弘文回忆说，当时，大船已经接近北槽，他与船长商量想先下船，“现在风小一点儿了，再过一会儿我就下不去船了。”可外籍船长担心，不肯放周弘文提前下船。此时拖轮喊话，“我们不能再跟着开了，前面风浪太大，要回去了，太危险了。”

周弘文失去下船的机会，他赶紧向引航站汇报，只能跟着邮轮航行到香港，通过外交部人员协助才能下船。“那是我平生第一次引领邮轮，虽然是意外，但心里还是激动。”上海港的引航员一周7天工作，只能轮休，遇到恶劣天气，休息日可能就耗在船上了，休假是一种奢侈。

其徒弟胡坤说，“师父的生命犹如长在驾驶台上一般。即便下船的日子里，他想的也是船上的事。”

据悉，周弘文通过常年实践，引航技术理论水平不断提高。他是《外五期码头引航方案》、《洋山水域通航安全》等课题组成员，带教了10多名青年引航员。

新时代引航员是风险管理人员

随着长江口12.5米深水航道的竣工，上海港船舶大型化加速，中远川崎船厂、江南长兴、崇明大东船厂等相继承建了30万吨级的VLCC船舶。每次超大型船舶的处女航都吸引着世界目光，而很多人却不知道，为了这些“巨无霸”顺利驶出长江入海，引航员们在背后承担的压力。

中国引航协会会长陈正华称，新时代的引航员，已从早期单纯的当地知识提供者演变为风险管理人。

2012年8月，世界最大吨位的矿砂船“淡水河谷里瓦”轮要从崇明水道出海，而高级引航员周弘文被指派引领这艘水上巨无霸。“淡水河谷里瓦”轮船长360米、型宽65米，空载吃水就达8.0米，甲板有四个足球场那么大。

“大船在不宽的河道中转向调头困难，由于河道环境复杂，很容易搁浅。”周弘文接到任务，他深知这条大船操纵困难，“为了安全过浅滩，要调整吃水，这又会导致螺旋桨和船舵露出水面，降低了轮船的操纵性能。”

周弘文和同事一起研究该船的操纵特性、海图水深、潮汐资料及各航段可能会遇到的船舶流，分别制订了详细的航行计划及应急预案。

优秀的引航员，任何时候都要对风险有预判，这是从业20余年来，周弘文对自己的要求。

为此，他们提前一天到达崇明大东船厂，分乘两条拖轮对207灯浮的浅滩水域进行了水深扫测。经过测量发现，该浅滩进一步向东延伸，如果按照原计划航行，将会有搁浅的危险。四位引航员赶紧将新的信息汇总，重新修改航线。

8月21日13点30分，在三条大马力拖轮的护航下，“淡水河谷里瓦”轮沿着重新修订的计划航线安全地转过了207灯浮处的浅滩。17时，“淡水河谷里瓦”轮进入长江口深水航道，并于20时按既定时间驶出。驾驶室中的周弘文松了一口气，此时他才发现因为过度紧张，汗水早已浸透衣襟。

据悉，周弘文工作21年来，安全引领各类中外船舶超过4000艘次，首艘最大邮轮“玛丽女王二号”、30万吨级“长江之珠”号超级原油船（VLCC）等都由其驾引进出上海港。