粗犷的外表、热情爽朗的性格，这是7月24日下午记者初见水哥时的印象。无论面对任何关于打捞的问题，张潮水总是滔滔不绝，手舞足蹈，很难想象这位被交通运输部广州打捞局打捞人称为水哥的男人已经58岁。

出身渔民世家的水哥，自小就对大海充满向往。1976年9月从事救捞事业以来，他先后参加了30多项大型海上急难险重的救捞任务，被誉为“拼命三郎”、“铁人”，历任班长、潜水队长、工程队长、工程总监等,成为救捞界的传奇。在广州打捞局，还有很多像水哥一样的打捞人在默默奉献着。

一船沉没，全港停运

“很多时候，一艘船在主航道上沉没，整个港口的作业都会受到影响。”水哥介绍说。

2000年4月22日，广州港船务公司属下“穗港驳1001”驳船满载1000吨球矿，由“穗港拖902”拖带从大屿山开往黄埔港，在内伶仃航道与对开的“昆仑山”3万吨级货轮发生碰撞后沉没。

“由于该船沉没于繁忙的主航道中央，严重影响过往船舶的安全，大吨位船舶被堵在珠江口无法进港。”现任广州打捞局总工程师的刘胜根告诉记者，“珠江航道是挖出来的，水很浅，底部很硬，而沉船右倾80度，就像一把刀插进了硬粘泥中。”

水哥当时在参与打捞的“南天龙”船上担任工程队队长，直接参与了沉船打捞工作。“打捞沉船需要潜水员下水用攻泥器从沉船的一侧攻到另一侧，再穿上吊索，才能将沉船打捞起来。”

当时下水挖地洞的潜水员张石仕说，“由于水流急，用攻泥器挖了一个小洞之后，如果不继续挖，很快就会被水流带过来的泥给填补上，所以需要潜水员不停地换班去攻泥。”经过1个多星期的奋战，潜水员才最终将4根吊索从船底部穿过。5月4日，“穗港驳1001”被吊离主航道，广州港终于恢复正常通航。

在广州打捞局，像这样的案例很多。据介绍，自2003年救捞体制改革以来，广州打捞局共执行救捞任务131宗，获救船舶50艘，获救财产价值48亿元；打捞沉船21艘，打捞遇难人员遗体115具，获救人员765人。

有时连续工作30多个小时

由于经验丰富，2007年，水哥被委任为我国自主研制的4000吨全回转超大型海上起重工程船“华天龙”号工程总监。该船自2007年3月正式投入使用到现在，主要从事救助打捞和海洋工程施工，投产后每年的产值都超过2亿元。

“从投产到现在，‘华天龙’几乎每天都在作业，全体船员赶工程、忙打捞，经常长期工作在海上。‘华天龙’推行的是24小时工作制，每天两班倒。很多时候，一个人顶两个人用。”水哥笑着说。

担任过“华天龙”船长的王雀根告诉记者，“打捞沉船的时候，全体船员就像一部机器，每个人都是这部机器的零件，缺谁也不行。有时候船员连续30多个小时不能休息，干到最后全凭意志力撑着。”

去年7月，“海洋石油699”轮在珠海担杆岛附近的珠江口出海口主航道上倾斜沉没。“这个海域无风也有三尺浪，水深36米，难船右倾110多度，埋泥7米多深。”水哥告诉记者。

“由于沉船下沉的位置很接近过海国际通信光缆，不能强行挖泥，只能扩大挖泥范围。依靠自制的10寸大抽泥管和抽泥器具，全体潜水员不分昼夜连续作业20多天，贴着沉船船底，挖一点，自己往洞里钻一点。”水哥告诉记者，“当时有一名潜水员钻进挖出来的洞里，洞口却被水流带过来的泥土给堵住了，危在旦夕。好在其他潜水员及时挖开了洞口，否则后果不堪设想。”去年9月14日，“华天龙”独自将沉船成功起浮，并移离主航道。

工作起来有病也会变没病

长期在海上连续作业，让水哥患上了船员们的常见病——风湿病和胃病。水哥笑着说，“工作起来有病也会变成没病。我总结我们打捞人要有豹子的速度、鹰的眼睛、蚂蚁的腿脚、神仙的肚子。”

“由于任务繁重，几乎每次作业我们都是在抢时间，所以我们要有豹子的速度。无论是救助打捞还是海洋工程施工，我们都要紧盯每个环节，不容出差错，所以要有鹰的眼睛。工作的时候，每个人的任务量都很重，手脚并用也许都不够，所以要有蚂蚁的腿脚。打捞人24小时待命值班，工作起来没时间吃饭，即使吃饭了也不知道是早饭、午饭或是晚饭，要能经得起饥饿，所以要有神仙的肚子。”水哥进一步解释道。

听起来，打捞人个个都是钢筋铁骨。但是，提起家人，水哥却低下了头。“干我们这一行，不管家里有什么事，都照顾不到。”水哥脱口而出，说完双手掩面，一阵沉默。

“直到1999年，我和潮水结婚17年了，我才从新闻上知道他做的事原来那么危险和艰苦。”水哥的妻子关影雯说。自那以后，无论家里发生什么事情，甚至是自己重病需要动手术，关影雯都不通知水哥，“通知他也回不来，反而影响他工作。”

水哥的两个孩子如今已经长大成人，并且十分懂事孝顺。周围的人十分羡慕水哥一家子，水哥却说：“孩子们越是孝顺，我就越愧疚，这全部是我爱人的功劳，我不是一个称职的父亲。”