本报北京7月17日电 （实习生戴尚昀 记者于宛尼）未来十年，中国汽车产业将从“重价格”逐渐转向“重品牌、安全与质量”；汽车产业的合资合作也将通过战略转型与再定位实现“由产业链低端逐步攀升到产业链高端”。今天，《2013中国汽车产业发展报告》（2013汽车蓝皮书）正式发布，中国汽车工程协会理事长付于武对本报记者表示，“中国汽车只有由国外品牌主导变为自主品牌主导，由缺乏核心技术转向拥有核心技术，才能实现汽车产业强国梦。”

中国汽车工业协会最新数据显示，上半年我国汽车产销量均突破1000万辆大关，分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%。上半年，我国汽车产销量突破千万辆大关，增速高于预期。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，中国汽车产业开展合资合作之后，缩短了技术上与国际先进水平的差距，初步掌握轿车制造技术，发展了大批优秀零部件企业。据悉，合资企业研发投入不断增加，2009年达115.12亿元，相当于2001年研发投入总额的5.3倍，占2009年全行业研发投入的1/4。

“以前，街上跑的只有桑塔纳、夏利、捷达，现在车型数不胜数，新汽车技术名词总是在身边出现。”车主琳琳说起这几年消费者对于汽车产业变化的感受。

大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新说，到2020年全球汽车产销量将达1亿辆左右，发展重心将转移到新兴市场，中国市场对于全球汽车销量贡献率将达35%，任何厂商都不会放弃中国市场。

合资合作使中国汽车产品选择越来越丰富，价格越来越亲民，但《2013中国汽车产业发展报告》显示，中国汽车出口金额占全球汽车贸易总额的份额不足2%，中低端产品为主，鲜有在汽车发达国家建设分厂。付于武称，“这些都在很大程度上限制了中国汽车产业的国际竞争力提高，不利于长远发展。”

冯飞认为，汽车产业战略转型必须服从“创新型国家”的转型，汽车产业的合资合作也要从单纯的“资金+技术”合资模式向全方位、多层次、宽领域的开发式合作模式转变。

大众汽车已经先行转型，推进双轨制职业教育系统在中国的发展。近日，大众汽车集团（中国）、一汽大众、长春市教育局、长春汽车工业高等专科学校等启动了大众汽车“车辆机电一体化”高级师资培训认证中心合作项目。

“通过认证中心培训，可以确保合作学校和工厂能够遵循大众汽车集团的标准，培养高技能工人。”张绥新认为，“未来，中国汽车产业比较优势是工人职业素质，与汽车产业相关的高等教育、职业培训普及，能够保障产业创新要素充裕。”

据悉，《2013中国汽车产业发展报告》由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著。