公众并非对地铁公交的涨价传闻无法理解，即使宣泄着各种情绪，也是建立在承认票价确实低廉的基础之上，只是在运营成本和各项收入不公开不透明的情况下，公众对“亏损之说”有种强烈的不信任感，并十分反感一直以来“逢讨论必涨”的固定模式。因此，有必要提醒相关部门，及时公布调研结果，尊重公众的知情权，增强公众的参与感，让公众明白、理解这是保证一个城市正常运转所需。

实行2元的低票价将近6年后，北京地铁再次“Hold不住”了？7月16日，北京市多家媒体报道了一则消息：《北京交通运输业经济统计专项调查》上月启动，将调查地铁公交等运营主体的成本，并为涨价提供依据，北京市交通委相关负责人表示，目前正在进行涨价方面的相关研究，一切需等调查结果出台后公布。

虽然调查今年底才能完成，“如要调价，还要对调价方式进行研究，时间会比较长”，而公众的神经却在这一消息的撩拨下，再次显露出敏感的一面，反对者声称公共交通不应以盈利为目的，质疑者要求公布运营成本以判断是否亏损，更多的上班族则表示伤心，“这一点交通福利也要没有了”。除了北京当地人，一直对北京地铁公交低票价“羡慕不已”的外地人也投来关注的目光，理解赞成者有之，但反对质疑者还是占了多数。7月17日，北京市交通委通过媒体表示，票价调整需相关部门综合研究，目前未就地铁公交涨价问题进行前期调研，本次调查为交通运输行业几年一次的常规调查。

不少人还记得3年前，亚运会开幕前夕，广州地铁实行的30日免费乘坐惠民措施，由于客流猛增，给市民留下了超越春运的记忆——某些站点等候进站的队伍长达200米，平均要等1个多小时方能进站；大量乘客上了车下不去，眼看车过站只能“泪奔”；有人戏谑，免费地铁“不要钱，要命”。结果，短短5日，这项举措便被叫停。类似的还有东莞石排镇2010年7月1日开始实行的免费公交政策，由于“暴露出不少问题，且负债较重、财政负担较大”，这项政策在运行1年零7个月后宣布取消。

相较于北京地铁公交低票价运营现实，上述两个例子实属极端，但却说明了同样一个问题：公共交通价格并非越低越好，政策再善意，也须遵循客观规律，否则恐怕难以为继。著名经济学家、全国人大常委会原副委员长成思危，在多个场合谈到政府和市场的关系时都曾强调，政府的宏观调控是必要的，但是不应违反市场经济的基本规律，首先就是价值规律，“政府补贴和限价都只能是必要时的权宜之计，不可能也不应该作为长期的政策”。

不能否认，北京市公共交通补贴不断上涨是个难题。去年北京财政补贴预算投入243亿元，其中公交和地铁补贴就占170多亿元。庞大的财政补贴是否挤占了对其他民生领域的补贴空间？正如有人所说，“行”上用得多，“衣”、“食”、“住”就会用得少；交通上占得多，菜篮子、药罐子就分得少了。

其实，公众并非对地铁公交的涨价传闻无法理解，即使宣泄着各种情绪，也是建立在承认票价确实低廉的基础之上，只是在运营成本和各项收入不公开不透明的情况下，公众对“亏损之说”有种强烈的不信任感，并十分反感一直以来“逢讨论必涨”的固定模式。因此，有必要提醒相关部门，尽管涨价看似遥远，却正好留下充分的调研时间，相关部门不要关起门来偷偷研究，到了涨价已成定局，才召开听证会走过场，而要有勇气“打开天窗说亮话”，真正听取各方意见，及时公布调研结果，尊重公众的知情权，增强公众的参与感，让公众明白、理解这是保证一个城市正常运转所需，从而更加理性地对待政府决策。

当然，涨价并不意味着亏损都要百姓来买单，如同一位网友所说，“北京公交地铁这几年带给我太多实惠方便，要涨价我不反对，但求别涨太多！”让消费者承担一部分，不一定改变公共交通的公益性质。为弱势群体兜底，给低收入群体必要的补贴，仍是公共政策制定时应着重考虑的一点。