本报讯 （记者陈昌云 通讯员韩富关）截止到6月15日，昆明铁路局机务段所承担的从昆明站到贵阳站638公里沪昆线跨局长交路值乘区段运行了整整3年，没有出现一次事故。该段段长王庆明告诉记者，能取得这个成绩，主要是因为该段真正把火车司机当作企业的主人，在他们的食、住、行、收入等方面体现尊重与关爱，激发了司机的工作激情。

昆铁机务段拥有1815名机车乘务员。该段原来只负责在昆铁局管内线路的机车驾驶，2010年6月14日，昆铁局管段原在云南省内宣威站与外局火车司机乘务组对口交接出省的13对、26趟旅客列车，正式由昆铁局管内司机直接跨局驾驶到成都铁路局管内的贵阳车站，再交接至外局火车司机驾驶。“线路延伸了385公里，司机对新增加的线路情况十分陌生，而且由于跨局，对成都局的行车组织情况也不了解，弄不好，会有严重的安全隐患。”

为确保火车运行安全，该段党政工采取了多重措施，围绕职工权益做好服务工作，激发司机的工作热情。

该段党委书记李洪明介绍，由于线路长，而且行驶在崇山峻岭中，司机容易疲劳，机务段采取了“双班单司机”作业方式，即一个驾驶机车，另一个睡觉休息，到点再换人。在吃住方面，进入成都局管内线路后，积极协调六盘水和贵阳的行车公寓，为司机提供良好的就餐和住宿条件。司机们反映，在火车上休息，冬天时睡袋薄难御寒，于是，该段投入3万多元重新购买了优质睡袋提供给每位司机。

“在收入方面，我们也向司机倾斜。”李洪明说，“目前，客车司机年收入近11万元，是局内收入较高的工种。”

为了把严格的管理变成司机们发自内心的作业规范，机务段作业标准的制定和修订都是请一线火车司机自己来做。2012年8月28日晚，司机余云海和邹树全驾驶1257次旅客列车行驶在水红线上，23时52分，两人发现前方100米处山体塌方将铁路掩埋，两人果断将列车刹住，避免了一起可能的脱轨翻覆特大事故。8月30日，机务段分别奖励两人1万元和8000元。