本报讯 （记者李国 实习生李娜）渝陕交界处，崇山峻岭间，连通重庆最偏远区县城口与主城的一条快速路已全面完工，因途中需借道四川万源，故该路段取名为“城万快速通道”，这里是重庆实现“四小时”交通的最后一道关卡。 7月底便可正式通车，届时“四小时重庆”将成现实。

位于重庆市东北部，地处大巴山南麓的城口县，由于交通不便，一度被称为重庆的“边城”。6月17日，记者沿老路从渝陕高速，行经四川万源进入城口，亲身体验了城口对外通道的行走之艰，总计8小时的车程，途中多为乡镇羊肠之路，尘土飞扬、颠簸异常。

“作为重庆唯一一个没有一寸高级公路的区县，很多老重庆人都没有来到过城口，通行太难了。”该县县委书记裴智介绍说。

据了解，交通是制约城口经济发展的最大难题，尽管城口县钡储量居亚洲第一，是我国四大锰矿基地之一。但“里不出、外难进”造成宝贵资源始终得不到有效开发，城口人一直守着“金饭碗”受穷。

此外，交通困境也让城口人的生活压力重重。“谁能想到，城口以前番茄可以卖到8块钱一斤？”居住在庙坝村的汤生益告诉记者，由于运输成本太高，城口物价高得离谱，到大雪封山的季节，更是有钱也难买到新鲜的蔬菜和水果。为了攻克“出行难”问题，在重庆市委的大力支持下，由“借道出山”设想而规划出的“城万快速路”于2009年底破土动工。

城万快速通道起于城口县三塘坝，全线长66.33公里，在四川万源市石塘乡与达陕高速公路相接。很难想象，一条仅有60余公里的快速路，却架起70座桥梁、打通26条隧道，总投资达33亿元，主体工程建设持续3年半之久。“最终施工方案中，桥隧比例占线路全长50.8%”城口交通发展有限公司工程部部长熊正华表示，这一比例在同等级西南山区公路建设中也属较高。

6月18日，记者沿线采访时，当天艳阳高照，平整的沥青路面炙烤着每一位行走其上的工作人员。记者看到，城万快速路的所有大桥建设全部镶嵌在峡谷之中，其中工程难度最大、全长770米的天星大桥，桥墩最高达35米。此番城万快速路的体验之行让记者亲眼目睹了工程建设之险和施工建设之难。

目前，城万快速路通道工程进入通车倒计时阶段，建成后该快速路将与达陕高速、襄渝铁路连接，融入全国快速交通网络。对于重庆而言，直辖16年后终于打通了经济发展的最后一处闭塞之地，“四小时”重庆的曙光已然在前。