成昆线汉源区段，素有世界最险山区铁路之称。这里常年活跃着一支以生命守护铁路安全的队伍——成都铁路局西昌工务段以职工名字命名的“戴启宽孤石危岩整治队”。这支队伍终日穿行在崇山峻岭间，爬山岩、攀绝壁，以山为家，与石为伴，当地人形象地称之为“山路守护神”。

1970年10月，成昆线通车仅3个月，原乌斯河工务段便组建了铁路系统独一无二的孤石危岩整治队，他们每天扛着几十斤重的铁锤、水泥、河沙，揪着荒草，抓着垂藤，在荆棘丛生的悬崖陡坡上查危石、除险情。曾有人说，进了孤石危岩工区，等于一只脚踏入了“鬼门关”。

1974年，整治队第一任工长白清芝在安设天梯作业时保险绳被锋利的岩石磨断，坠下悬崖不幸牺牲。不久，队内公认的技术骨干戴启宽接过“接力棒”，成为整治队第二任工长。

有一次，戴启宽带领工友们在成昆线K286公里处左侧山崖上处理一块危石时惊动了旁边的一窝马蜂。顿时，成百上千只马蜂向大家袭来。“快撤！”戴启宽大喊，他和副工长黄昌伦、班长张贵红3人掩护队友撤退。疯狂的野蜂发出嗡嗡怒吼，向他们3人发起“猛烈攻击”。踉跄逃下山后，3人被紧急送往医院。一周后，黄昌伦和张贵红伤愈出院，而伤势最重的戴启宽，在医院治疗了整整1个月。

1990年刚入汛不久，布祖湾出现险石。戴启宽率先系着绳子爬下悬崖，吊到崖窝边时，脚却没有地方落，人只能悬在半空中，绳索在锋利的岩石下磨得嘎嘎直响，却见他猛地一荡，一把抓住崖壁上的树藤闪身进入岩窝。成功排除危石爬上崖顶后，工友们惊魂未定地说：“工长，好危险啊！”他却半开玩笑地说：“干这行哪会不危险，万一不幸了，就埋在这山上给你们做伴！”

接任工长后，戴启宽爬遍了所辖53公里区域的大小山崖，将1000多块危石逐个编号，绘制了“孤石危崖系列图”。经过数年的摸索实践，他总结出一套“望、闻、问、切”四字搜山诀和“楔、锤、撬、炸；撑、砌、捆、网；埋、除、移、刷”十二字治山法，成为治理孤石危岩的法宝。

借助这一独特的作业手法，戴启宽带领一代孤石危岩人，22年累计打埋危石4800余处、5200余方，清理落石2300余处、近3000方，防止事故18起，连续保持近9000天无任何责任事故。后来，大家将他带领的队伍命名为“戴启宽孤石危岩整治队”。

2006年至今，“戴启宽孤石危岩整治队”已更新到第4代，其“开岩破石除天险，守山护路践诺言”的磐石精神，仍一代代坚持下来并不断发扬光大。

现任工长张贵红带领19名职工，顶着汉源管内防洪地点多达103处、I级防洪地点占全段总数50%的巨大安全压力，攻克了一个又一个难关，取得了一项项优异成绩。特别是2008年“5·12”汶川地震，造成成昆线汉源段地质结构发生变化，管内发生多处落石地质灾害，严重威胁成昆线运输安全。临危受命，“戴启宽孤石危岩整治队”承担了艰巨的搜寻和排险任务，连续奋战15天，参与落石抢险3处，处理危石80余处，有效保证了成昆线的安全运营。