过剩已经成为我国当前经济的一大难题，一些产业和行业的过剩产能非常严重，导致了产品积压，底价甩卖，同时也带来了资源的极大浪费。

2010年，在汽车发展刺激政策的推动下，车市一片大好，很多自主品牌的企业加大扩能改造，短短两三年时间，自主品牌汽车的产能就从近600万辆提升到1024万辆，而去年自主品牌乘用车仅销售649万辆。产能过剩问题已经开始显现。

根据中国汽车工业协会的统计，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆，也就是说，主流汽车企业的预计产能将超过4000万辆。

根据我国近两年来大约每年2000万辆的汽车产销量推算，届时，汽车产能极大的过剩将不可避免。

过剩的不仅是汽车，家电行业的产能过剩也非常突出。为了刺激消费，推动节能减排，近几年来，国家相继出台了多项政策以推动彩电、空调、洗衣机等家电的销售。许多家电企业借助政策的扶持，全力扩展产能。随着节能补贴政策的全面退出，家电行业产能过剩的危机凸显，如何应对令人关注。

在一些服装鞋类行业，产能过剩的现象也十分严重。服装业的高库存逼迫一些企业不得不通过电商进行“底价”甩卖，尤其是曾经风光一时的体育用品。

据了解，国内体育服装领军企业李宁在此前的年报发布会上指出，2013年的主要工作是清理库存。匹克公关总监刘翔此前称，相比多数品牌疯狂打折降价，匹克则采取了积极的市场和营销策略，通过调整运营模式、改革订单模式，实施从批发型企业到零售型企业的转型，从追求订单增长到单店营收的改革，对渠道进行了大幅度的优化。

钢铁、造船、水泥等行业的过剩也早引起了国家相关部门的重视。

不可否认，一些行业或产品产能的过剩，与一些地方政府片面追求政绩相关，比如，尚德光伏的破产，还有的则受到大的经济环境影响，比如煤炭等。但是中国的一些产品缺少过硬的质量和品牌无疑是产品滞销、产能过剩的一个重要因素。

以汽车产业为例，中国的自主品牌汽车虽然经历了近十年的黄金发展期，但是我们的产品质量依然与发达国家差距很大。特别是发动机等核心技术方面，我们还不具备研发能力，甚至对研发的重视程度都不够，依然一味采取模仿、抄袭的路子。只是依靠我国低廉的劳动力成本、资源成本，靠薄利多销维持生产经营。这种道路注定难以持久。反观德国、美国、日本等汽车工业发达国家，其产品不仅质量好，美誉度高，而且已经形成了非常知名的品牌，也正因为如此，其产品附加值更高，所产生的利润率也相当可观。

我们的产品在经济形势好的时候，还可以以价取胜，一旦遇到经济危机，以量取胜所带来的产能过剩则不可避免。

安踏董事长丁世忠此前表示，虽然我国的产品目前处于过剩状态，但是整个中国的体育用品行业远不如耐克一家的产值大，利润更是无法与之相比。原因在于我们的产品没有与之相竞争的品牌。

经历了三十多年的改革开放，中国早已经摆脱物资匮乏的年代，国人对消费品质量的要求越来越高，整个的消费环境也面临着升级。对名牌、质优产品的需求也越来越急迫。从国人每年大量的海外奢侈品消费量就可见一斑。

遗憾的是，目前国内在世界上叫得响的品牌还很少，比如在智能手机领域，我们的联想、华为等根本无法与苹果、三星相提并论。在汽车领域，我们的奇瑞、长安，更不能与大众、丰田、福特相竞争。

中国的企业不能再一味追求量的扩张，而忽视质的重要，必须在培育品牌、狠抓质量上下苦功夫。毫无疑问，未来的市场，谁掌握了质量优势，掌握了品牌优势，谁就掌握了市场优势。只有如此，才能更好地摆脱生产过剩的恶性循环。