5月27日下午1点半左右，北京出租车司机孟庆山在不到5分钟的时间里，通过打车软件就收到了5个约车信息。当日下午6点，市民徐煜华通过打车软件，坐上了预约的出租车。

孟庆山和徐煜华使用的是同一款打车软件。在孟庆山看来，用该软件“最大限度地利用了资源”；而徐煜华则在晚高峰时间，成功地解决了“打车难”——被使用者称为“约车神器”的软件，受到乘客及司机的欢迎。

然而，最新的消息是，多地出台政策“叫停”或“严管”打车软件。

去年3月，国内首款打车软件上线，目前已经有10多款同类产品。数据显示，截至5月，我国11家主流安卓应用商中，打车软件客户端的下载量已超百万。

正当其发展迅速之际，4月以来，各地却纷纷出台政策“严打”。

深圳近日出台《关于加强手机召车软件监管的通知》，要求“的哥”卸载打车软件。监管部门认为，打车软件存在“加价”功能、操作方式存在行车安全隐患、投诉争议处理困难等问题。

在北京，市交通委新闻发言人李晓松也表示，6月1日，政府推出的96106统一叫车电话将启用，届时将允许这些手机软件进入电召平台，但“政府要制定统一的规则标准，包括技术、服务标准、投诉处理等多个方面，而且一定要求其不能给顾客加价”。

在上海，交通港口局局长孙建平26日表示，对于一些第三方打车软件“加价约车”行为不予认可，要求出租车司机严格依法运营，对于出租车司机私自利用第三方打车软件实施“价外加价”的违规行为，一经查实，将严肃依法依规处理。

记者从某打车软件公司工作人员处获得的信息称，深圳司机已大量卸载打车软件。

虽然各地对打车软件以“利于监管”和“规范市场”之名进行治理，整治重点也都放在了“加价打车”之上，但是作为打车软件使用方——出租车司机和一些乘客却有自己的看法。

据记者了解，所谓加价打车是指一些打车软件自带加价功能，乘客在预约打车时，要选择加价5元、10元、20元等不同档次，出租车司机根据加价情况回应是否接单。

北汽九龙出租汽车公司司机余波在谈到“加价”行为时称，“乘客加价是自愿行为，特别是遇到高峰期或者天气恶劣的情况。”

记者了解到，加价并非是用打车软件的必然选择，市民张仪就没有遇到加钱的情况，但在她看来“如果目的地较远，加三五块钱也没有关系”。

采访中，无论出租车司机还是乘客都不认为打车软件是十全十美的。乘客张仪称，打车软件应该让司乘双方都能互相评价，形成约束。

尽管打车软件存在这样那样的问题，但无论司机还是乘客，均不赞成将打车软件“一棍子打死”。乘客徐煜华就认为，对新的事物加以监管是应该的，在这一过程中，应该本着公平公正的原则，既维护打车人的权益，又要使这一软件更方便群众。