本报北京5月23日电 （记者杜鑫）“我建议采用方案二，主要有两个考虑：一是考虑出租汽车驾驶员的收入增幅比较大，第二也考虑到这次调价应该有一个比较大的价格空间。”

“我同意方案一。为什么？我觉得在出租车行业存在的问题没有完全解决的情况下，适当采取小幅的调整可能相对比较稳妥。”

在今天举行的北京出租车调价听证会上，政府部门代表柏澜和北京市人大代表杜立群在听证会参加人发言环节的一开始就直截了当地将话题聚焦到出租车调价的两套方案上。

北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制听证会无疑是近期北京市民最为关心的一大话题。到场的24位听证会参加人，由消费者、人大代表、政协委员、驾驶员、社会组织、政府部门以及经营企业组成。他们的表态和争论围绕此前北京市发改委公布的两套调价方案展开，而二者仅有一点不同：方案一将计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里，而方案二将计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。

“毋庸置疑，我肯定同意方案二，2.6元/公里。”出租车司机代表李文岩开门见山略带激动地表达了自己的态度。“由于出租车司机的收入低、劳动强度大，入职人员大幅度减少，出租车行业面临着招工难的危机，所以降低了招工门槛，部分司机素质较差，直接影响了整体的服务质量。”

实际上，通过调价来增加出租车司机的收入进而缓解出租车行业存在的问题已经成为听证会参加者的共识。然而，在更多的听证会参加人看来，单一的靠调整价格来解决出租车行业存在的问题不可行，考虑到老百姓的可承受能力，建议按照方案一进行调价。

“出租汽车的服务亟待回归特殊服务的定位。打车难、乘客反映的难、经营者反映的难，这些难都在定位问题上。价格的稳步上调能够缓解部分的突出矛盾，我更倾向于第二个方案。”社会组织代表、中国道路运输协会秘书长王丽梅不客气地说道，“在国内一线城市而且是旅游城市中，目前从出租汽车的品位、内饰、外观这一系列的感觉来讲，北京在全国已经由前列降为中游。”

“作为企业的退休职工，我们月工资才2000多元，以后岁数大了，有病，肯定打车的机会多一些。我同意第一个方案。”消费者代表黄文改认为，在出租车定位问题还没有弄清楚之前，调价应该缓和一些。

本次听证会上，仅有1位听证会参加人不赞同租价调整。她认为，出租车公司和政府应多承担一些，而不是一定要消费者来买单。

为了两套方案相差的“三毛钱”，从15时20分，代表们争论到18时零2分，耗时近3个小时。