本报讯 （记者徐新星）记者在近日的走访中发现，北京自行车存放点在不同地铁线路周边存在设置“冷热不均”的现象，主要表现在各线路存车环境差别大，收费标准不一，有偿停车“服务质量”参差不齐，存车难、安全差、收费标准乱等成市民反映较为突出的问题。

在西直门地铁站一出口处，记者看到，原本并不宽敞的人行道成了自行车停车场，上百辆自行车沿着人行便道的防护栏歪歪斜斜，一路排开，不少自行车紧紧地“拴”在护栏上。“停在这儿不收费，不过经常有人车子被偷，你放在门口位置稍微安全点。”路边报刊亭的摊主告诉记者，这个“停车场”无人管理，都是自发形成的，丢车情况很常见。

在地铁车公庄站西南口，一位中年女士边停车边告诉记者，“一个月好几块钱，不交钱咋让你停这儿？你看这里，三四月份的都交了，这标注的有”，她指着车后轮盖上的贴牌告诉记者，这表示三四月份的停车费已经上交。记者看到，即使交了费，这些自行车也是散乱地挤在天桥下面。

“不收费，但是我们也不保险。” 6号线慈寿寺站是个换乘车站，在B出口一个栅栏围成的“小院”里， 80余辆电动车、自行车、小三轮整齐地存放在有顶棚的“车库”里，当询问存车如何收费时，值班室的车管员告诉记者，非机动车可以免费停在这里，但是安全性她不能保证。有“骑行族”表示，这种既免费又有车棚的存车点真是难得。

“白天和晚间，普通自行车0.2元、0.4元，变速车、折叠车0.3元……”在地铁海淀黄庄站外的收费停车场，标志牌上的收费标准清晰明了。而记者在地铁2号线鼓楼大街站外面的停车场看到，该处各类车辆的价格却和黄庄站大相径庭。

对此，北京市燕鸿洲存车管理处负责人告诉记者，北京地铁站外存车场既有按照城区、公交公司划分，依托一些经营单位进行管理的，也有分属一些地铁线路方面进行管理维护，没有统一的管理机构。记者在走访中发现，各条线路、不同站点之间的存车价格不一，部分收费牌上既未标注经营单位，也缺乏相应的价格举报电话、联系电话等。

“因为存车场的设置涉及到物权、用地、管理成本等，又牵扯到多个部门，一涉及到利益，事情往往就难办了。”中国人民大学公共管理学院副教授张璋认为，“绿色出行”也需要制度平台的保证，如适当的考虑给予自行车存车场一定的建设和运营补贴，同时，政府及相关部门应该统筹规划，通过改善城区内大型交通枢纽及通用区域的存车管理模式等来营造一个顺畅的自行车出行环境，降低它与其他交通工具的对接成本。