4月24日，加注中国石化1号生物航空煤油的东方航空空客320型飞机经过近一个半小时的飞行后，平稳降落。这是中国自主研发生产的1号生物航煤在商业客机首次试飞取得圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家。

据中国石化新闻发言人吕大鹏介绍，目前中国石化的航煤产量占到国内产量的70%，此次成功试飞标志着中国石化成为国内第一家拥有自主研发生产生物航煤技术及具备批量生产能力的企业。

有业内人士称，生物航煤既低碳环保，还可解决餐饮废油流向餐桌危害健康的后顾之忧，意义重大。下一步中国需要加快推进生物航煤的商业化应用。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，与传统石油基航空煤油相比，在整个生命周期内具有很好的降低二氧化碳排放的作用。

生物航煤市场前景广阔。目前，我国已成为年消费量近2000万吨的航空燃料消费大国。国际航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。

从国际市场来看，欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航空燃料的研发和试验飞行，2011年起开始进行商业飞行。飞行所用生物燃料主要以椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等为原料生产。

在国内，中国石化最早于2009年启动生物航煤的研发工作。从国际国内节能减排的形势来看，中国大规模使用生物航煤的需求更加紧迫。欧盟提出2020年减排目标：温室气体减排量相当于1990年的33%，可再生能源比例不低于20%，生物燃料达到10%。

欧洲议会和欧盟委员会通过法案，从2012年1月1日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。这意味着全球4000多家经营欧洲航线的航空公司从2012年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。

进入欧盟征税名单的中国航空公司有33家。按欧盟碳税的征收方法，中国民航业未来9年将累计支出约176亿元人民币。有业内人士指出，这只是一个相对保守的估计，随着碳交易配额需求的不断增加，中国航空公司支付的碳减排成本有可能会成倍增加。

中国政府也在哥本哈根气候大会上承诺，2020年单位GDP 二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。

根据我国“十二五”规划，到2015年，单位GDP二氧化碳排放降低17%，单位GDP能耗下降16%，非化石能源占一次能源消费比重提高3.1个百分点，主要污染物排放总量减少8%至10%。

中国民航局2011年出台《关于加快推进节能减排工作的指导意见》，提出全行业能耗和二氧化碳排放增速低于行业发展速度和到2020年我国民航单位产出能耗和排放（收入吨公里能耗和收入吨公里二氧化碳排放）比2005年下降22%的目标。

除了节能减排的压力，我国航空煤油行业还面临资源紧缺的压力。2011年我国航空煤油消费量超过1800万吨，居世界第二位。

据预测，未来全球航空煤油需求每年增长不足5%，而我国则以每年10%以上的速度增长。国内石油需求的巨大缺口，必将影响未来航空煤油的稳定供给。

生物航煤的安全性到底如何？实际上，根据国外公司发展的情况，生物航煤的安全性也已得到证实。

2008年至2011年，新西兰航空公司、美国大陆航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷兰航空公司等多家航空公司在大型客机上对生物质航煤比例小于50%的航煤油品进行过飞行测试。在DA42轻型飞机（奥地利钻石飞机制造公司制造），采用100%的生物质航煤进行了飞行测试，没有发现安全问题；美国空军与海军分别在C17大型运输机、A10雷电攻击机、大黄蜂F/A-18攻击机上使用50%生物质调合航煤进行了飞行测试，表现出良好的安全性。

2012年后，美国、荷兰等多家航空公司开始进入生物航煤商业运行。中国的生物航煤进入大规模商业化应用阶段也为时不远。