近日，长春市正式启动今年道路中修工程。随着修路进程不断加快，长春市民对今春路况的强烈不满情绪，将随之缓解。但不独长春，“年年修年年坏”，这也是我国很多地方久治不愈的“城市病”。

今年入春以来，长春市80%的城市道路出现不同程度病害，严重影响到日常交通，市民对此抱怨纷纷，认为今春道路为“史上最差”。为此，连日来，长春市政部门夜以继日地修补道路，全体交警也全部出动，对重点施工路段死看死守，以疏堵保畅。

记者了解到，造成长春今春提前出现道路集中病害的罪魁祸首，是当地60年一遇的多雪寒冬：去冬持续低温和温度变化异常，使路面反复出现冻融，而且平均3～4天便有1次降雪，雪水不断融化渗入路面裂缝，造成路基损坏，兼之大量使用氯盐类融雪剂，其腐蚀作用使沥青混凝土的握裹力下降。

异常天气难辞其咎，冬季道路挖掘损坏亦难逃其责。据长春市市政设施维护管理中心主任于建新介绍，去冬，该市水、热、气等公用设施管线“跑、冒、漏”抢险施工达138处，近60%的主次干路被挖掘，挖掘量是2011年同期的近5倍。而限于冬季天气，这些挖掘后的道路未能及时复原，导致出现坑槽和大面积破损。

与此同时，超载车辆对道路的损毁也相当惊人。有关专家分析，“货车超限10%，对道路的损坏就会增加40%；一辆超限2倍的车辆行驶一次，对道路的损害相当于不超限车辆行驶16次。车主超限运输每盈利1元，就会造成道路破坏100元的代价”。

“随着载重车辆的日益增重及数量增加，致使道路超负荷运行，提前进入疲劳期，减少了使用寿命。”于建新说，目前长春城区共有市政道路2960条，其中进入中修期的达1005条、进入大修期的297条，但受维护资金限制和历史欠账等因素影响，每年仅能够实施大中修道路90条，导致很多道路得不到必要的及时维护，使道路破损问题集中出现。

一些市民向记者表示，该市年年入春都修路，但仅仅过了一冬，道路又是满目疮痍，对这种“屡修屡破”现象，还应反思其背后是否存在深层次问题。一些网友质疑修路“潜规则”，“建议查查道路为啥这样脆弱”。

“修路质量也需加强监理”，一位城建系统职工说：“市政工程都采用招投标形式，通常报价较低的施工方才能胜出，可谁会做无利的买卖？拿到工程后，施工方往往还会层层转包，在基本资金投入相对较少的情况下，偷工减料、以次充好，恐怕就在所难免了。”

“道路设计、材料标号、施工工艺等，都是有GB标准的，问题是，谁来监督这个标准的实施与验收，达不到使用年限的如何处罚？” 吉林省社科院法学所所长于晓光说：“这些年光见路坏，没见处理过谁。如果事前公示、事后问责，还会有这样的坑人路吗？”

顽固的“马路拉链”现象，令市民们难以接受。一位网友形容说：“先挖坑，修路；半个月后，网通公司来布线，挖坑、修路；半个月后，煤气公司来布线，挖坑、修路；再然后是自来水公司、电信公司…… 最后过个大车就压坏了。”

为什么有的路刚修完，又挖开？为什么有些路挖开了，长时间不修复，甚至一冬天都没人管？ 吉林大学管理学院教授李北伟说：“政府工程缺乏统一规划，多家企业各自为政，导致马路不断开肠破肚，修复时又推诿扯皮，浪费严重，无人追究，这里面潜伏着严重的城市建设与管理危机。”

有关资料显示，“马路拉链”现象浪费惊人，每挖1平方米城市道路，平均花费至少上万元。而与此相对应的是，目前长春市地下雨水、污水、自来水等管线，很多建于解放前，由于陈旧老化，跑冒滴漏，泡蚀道路，但限于政府财力，难以大修，同时，对道路养护的投入也不足。 有网民把“道路屡修屡坏”归纳为长春新“十大怪”之一。

“市政设施完不完善、公共服务质量好不好，不仅代表政府形象，还直接反映出其执政能力和执政水平。”李北伟表示，围绕“道路屡修屡坏”，政府亟须全面问诊，对症下药，建立长效机制，全面提升城市管理水平。