首列时速200公里至250公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、更高速度等级高速试验列车……中国南车创造了中国高速列车的众多“第一”。从在世界轨道交通行业籍籍无名，到如今已成功跻身世界业内三强，中国南车十多年间完成了华丽的转身。

4月27日，中国南车股份有限公司董事长郑昌泓接受本报记者专访时说，中国南车的核心竞争力来自于持续创新的能力，创新是企业发展的主线和灵魂，也是南车成功的秘诀。

引进与创新 “ 两条腿 ” 走路

“我们搞创新坚持两个指导思想，一是以我为主，二是先人一步。”郑昌泓介绍说，在这样的思路下，中国南车采用“两条腿”走路的方式：一条腿走引进消化吸收之路，一条腿走自主创新之路。在引进消化吸收再创新的进程中，将核心技术学到手，用到位，以技术升级带动产业升级，变追赶为引领，最终形成企业自身的核心竞争能力。

创新推动了中国南车持续健康发展，增强了“走出去”的实力。依靠自主创新，中国南车高速动车组、大功率电力机车跨入世界领先行列，自主研发了时速300公里～350公里动车组、CRH380A新一代高速动车组、更高速度试验列车，快速掌握了高速动车组的核心技术，用较短的时间走完了发达国家轨道交通装备企业近40年的技术发展之路。

依靠自主创新，中国南车营业收入从2000年的101亿元增加到了2012年的904亿元，复合增长率达20%。德国轨道交通咨询公司SCI Verkehr 发布的2010年、2011年《全球铁路市场调查报告》显示，中国南车已成功跻身世界轨道交通装备行业三强。

郑昌泓告诉记者，依靠自主创新，中国南车不断推出高附加值的高端产品，在国际市场竞争中改变了中国制造“低质低价”的印象。2012年，中国南车海外业务板块实现出口收入85.17亿元，海外签单额是上年的2.5倍，产品已出口到全球70多个国家和地区。

科技与管理双轮驱动

“通过实施科技创新、管理创新两轮驱动以及协同创新，中国南车构建了开放式的创新体系。” 郑昌泓说，中国南车结合行业和企业特点，构建了具有国际先进水平的设计、制造、产品三大技术平台，以此作为提升企业科技创新软实力的重要载体和系统工程；全面推行精益生产，狠抓生产现场和产品实物管理。

“动车组生产从过去1天1.5节车可到现在1天4节车。”郑昌泓说，实施精益管理后，生产效率大幅提高，产品整体成本明显下降。同时，中国南车注重推进产学研用结合，实施协同创新，构建开放式技术创新体系。由主机企业牵头负责，各相关企业积极参与，同时联合战略核心供应商，共同开展科技创新，形成了以市场拉动型为特点的科技创新组织模式。

郑昌泓说：“产学研用创新体系，强调用户参与研发，利于整体方案优化、设计效率提升，使基础研发到产业化制造的时间缩短了十几倍。”

资金与人才双引擎保障

“创新能力是不可能引进的，需要企业自身设计一套有效的机制去培育、去激励、去保障。”郑昌泓认为，投入是创新的保障。中国南车的科技投入由2007年的13.4亿元增长到2012年的47亿元。其中，在国内率先开展交流电传动系统集成技术研究，使我国成为世界上少数掌握机车“机芯”技术的国家，突破了制约我国轨道交通装备进步的最大技术瓶颈。

“创新战略的推进和实施，关键在人才。” 郑昌泓说，中国南车在引进高层次科技人才的同时，立足自我培养，积极推进本土人才国际化；通过“人才+项目”管理模式，创新人才发展机制，激发人才创造活力。

目前，中国南车基本形成了一支以30岁年轻人为骨干的工程技术人员队伍，产生了轨道交通装备行业仅有的2名中国工程院院士，9名国家级中青年专家，151名享受政府津贴的专家，345名教授级高级工程师，2603名高级工程师。