吉利汽车常常能给中国汽车产业带来惊喜。这次惊喜来自2013上海国际车展。

吉利汽车携旗下23款车型全力出展。展车阵容由吉利国际化设计团队精心打造的KC概念车，与具有世界先进水平的帝豪EC7电动车联袂领衔，帝豪EC7和EC8、全球鹰GX、熊猫、英伦SC五款“五星安全”主力量产车型为核心，辅以吉利自主研发的先进发动机及6AT、7DCT变速器。每一件参展产品和技术，都生动而直观地展现出吉利汽车从能力到品牌的显著进化。

吉利的进化是看得见的，甚至是摸得着的。创业26年，吉利跻身世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业；造车15年，吉利汽车连续8年进入中国汽车行业前十强；收购沃尔沃、DSI、英国锰铜，李书福治下的吉利控股成为一家名副其实的跨国汽车集团。

4月19日，在上海国际时尚中心，吉利控股集团总裁安聪慧致辞称：“在本届上海车展上，我们将充分展示，通过整合国际先进技术资源打造吉利新品质的进展和成果。近年来，根据吉利汽车的发展目标，我们在坚持自主研发的基础上，坚定不移地开展国际化合作，通过多样化的合作方式快速提升吉利汽车技术、品质和品牌竞争力。”

一席话清楚地揭示了吉利能力进化的秘密。也许，这就是中国自主品牌车企快速提升能力与品牌唯一正确的战略与路径。

东西合璧

KC概念车是吉利尝试融合国际设计潮流与中国特有审美元素的首款作品，却令人一见倾心。

这是一款四门快背式豪华轿车。整车长4960毫米，轴距2880毫米。造型儒雅大气，轮廓曲直有度，线条流畅动感，内饰细腻精致。设计灵感全部来自中国传统文化，如拱桥、回纹、古剑、西湖断桥、画卷、中式对襟等。

吉利造型设计副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury）与设计总监马征鲲领衔设计。霍布里称：“这款车最大特征是和谐，从里到外中西合璧、刚柔并济。”

霍布里今年63岁，担任沃尔沃汽车设计总监职务多达13年，任职福特豪华车设计总监4年。2011年10月31日，霍布里从沃尔沃一离职，就被李书福聘为集团副总裁。去年7月，马征鲲加盟，吉利同时在上海设立造型设计中心。马征鲲告诉记者：“1991年以来，除了XC60，沃尔沃所有车型都是他的设计。霍布里一手改变了沃尔沃车型一贯呆板的外形，融入斯堪的纳维亚独有的文化元素。他来自创意产业发源地英国，很擅长提炼当地文化传统。”

2012年7月，加盟吉利前，马征鲲任职长安汽车集团总裁助理、研究总院副院长。1990年毕业于中央工艺美术学院工业设计系，留学美国俄亥俄州立大学获设计管理硕士学位。1995年，他加盟美国通用汽车公司研发中心，“得意之作是主持设计别克君威”。

他俩领导的设计师团队34人，来自7个国家，而KC概念车只花了10个月时间。马征鲲透露：“交数据到出车也就2个月，设计数据非常精确。这个效率来自董事长的理念，‘专业的事情交给专业的人去做’。帝豪LOGO的大胆设计，我们只是与董事长在电话里作了沟通。”

KC概念车极有可能奠定吉利车型的DNA。霍布里说：“中国品牌汽车已经成为世界汽车产业格局中的一股新生力量，中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，现在到了中国汽车在造型艺术和设计语言上与全球顶级厂商同台竞技的时候了。”

KC概念车是一款非常值得期待的豪华轿车，是吉利尝试融合国际设计潮流与中国特有审美元素的首款作品，我们希望汲取中国悠久历史进程中积淀下来的优秀文化、艺术和创意灵感，通过全新的诠释，以汽车为载体走向世界。

“什么时候量产？”KC概念车的惊艳亮相，令在场嘉宾非常期待。4月19日，李书福明确告诉记者：“两年内量产。工程设计已经开始了。”随后，记者透过马征鲲得到证实。

协同研发

3年前，吉利成功收购沃尔沃。在外界看来，李书福面临两大艰巨任务：复兴沃尔沃，提升吉利。然而，在他心里，两个品牌本来就可以放在一张国际化大棋盘上统筹运作。

“打虎亲兄弟，上阵父子兵”。吉利汽车与沃尔沃汽车是“亲兄弟”，双方之于吉利控股而言，则是“父子兵”，尽管李书福嘴上一再强调“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。

2013年2月20日，吉利控股在瑞典哥德堡设立中欧汽车技术中心（SEVT），充分发挥沃尔沃汽车在集团内部的技术领先优势，整合集团旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构（CMA）及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。

根据计划，吉利控股将每年出资3亿到4亿元人民币支持该中心的运营。4月20日，技术中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）在接受记者专访时说，“今天SEVT刚好在搬家，搬进Lindholmen科技园的新基地。目前大约有40名全职工程师，这一数字在未来一年中将超过250名。其中，今年从中国招募50名工程师，明年计划达到100名，为吉利未来储备技术人才。”

方浩瀚在汽车研发领域拥有超过25年的工作经验，是萨博汽车研发体系的最高负责人，一年前才加盟沃尔沃汽车，任产品战略副总裁。4月24日，方浩瀚又被吉利控股任命为吉利汽车研究院执行副院长，院长由集团副总裁冯擎峰兼任。

在吉利控股，方浩瀚是目前少有的跨品牌兼职的技术高管。由此， SEVT 对于双方的里程碑意义更加凸显。方浩瀚说，“同一集团下不同品牌间联合开发已成为国际惯例，模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台，在确保一流品质的前提下，为两个品牌提供量身定制的解决方案。通过与沃尔沃共用模块，吉利汽车将更加适应欧洲市场，进入欧洲市场的技术门槛可以基本消除。”

4月19日，李书福告诉记者：“我们有一个宏伟的目标来不断增强旗下吉利汽车和沃尔沃汽车的竞争力。吉利汽车一直致力于品质提升，通过向沃尔沃学习，这种提升的速度将大大加强。我们相信一个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心能使我们充分实现知识与技术共享，且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。沃尔沃汽车将继续专注其在全球豪华车市场的目标，而吉利汽车还是主攻大众车市场。”

为了保证协同的绩效，李书福还做了一个特别安排。聘请在沃尔沃资历深厚、威望极高的福斯特（Carl-Peter Forster）担任吉利控股的首席顾问，协助新的研发团队按照两个品牌设定的标准来开展工作，做好技术把关和成本控制。

顶层设计

集团旗下两大品牌资源有互补，研发要协同，成本也可分担。但是，沟通必须有效。于是，李书福在集团顶层设计一个便于双方沟通协调的议事机构。

2010年11月，完成收购交割后不久，沃尔沃-吉利对话与合作委员会设立。但由于双方很少交叉任职，又受限于两边的文化差异，沟通一直不畅。同时，考虑到“对话”显得生分，去年底，李书福把这个议事机构改名为“吉利控股集团战略咨询委员会”。

委员会成员来自吉利集团与沃尔沃汽车的关键人物：李书福、杨健、安聪慧、萨缪尔森、奥尔森、福斯特。李书福希望，所有关于沃尔沃与吉利“两兄弟”协同的重大决策都由这个7人委员会作最终决定。

去年10月，拥有上海通用、标志雪铁龙亚太区工作经历的孙晓东加盟，任职吉利集团副总裁，负责集团品牌、市场、产品战略。他另外一个重要身份是这个委员会秘书长，负责一年4次会议的会议召集、议题收集和跟踪落实。他认为，这种顶层设计在全球跨国公司中少有，对于吉利控股却很有价值，完全是李书福的创新。

对标管理

汽车工业是一百多年的老工业了，西方在这方面发展得比中国要好。在中国做到前几名不算啥，一定要在全球做到前几名。汽车工业是一个全球化产业，必须要全球研发、全球采购、全球制造、全球销售、全球服务、全球人才、全球资本。

4月19日，李书福说：“但这只是对外来讲的。对内而言，我们强调品质经营，对标管理。这是CEO安总提出来的，我非常支持。”

汽车工业本身是一个复杂的技术系统，系统能力是内生性的，高度依赖经验知识。据记者多年跟踪观察，吉利汽车近年来的显著进步，首先得益于集团内部就有一个现成的标杆。双方的频繁沟通和协同整合，能“知其然”，还能“知其所以然”，可以较为便捷地开展有组织的学习。

4月20日，安聪慧总裁证实了记者的分析。他说：“通过向沃尔沃学习，确实有助于我们提升系统能力。但是，我们首先必须练好内功、夯牢基础，才能很好地学习、理解人家的好东西。再者，好老师有很多啊，我们还在不断整合其他国际先进技术和资源。”

2009年3月，吉利闪电收购了拥有83年历史，生产多种世界先进水平自动变速器的全球第二大独立自动变速器厂澳大利亚的DSI，并合资在湘潭建立基地。经过两年的相关匹配和试验工作，在其四驱和后驱6AT技术基础上联合研发出6AT前驱自动变速器。目前，这是我国首款真正拥有自己知识产权的6AT自动变速器，已经配置到吉利主力车型。

自动变速器是长期制约自主品牌发展的三大核心技术。李书福说：“我们能突破，关键在于吉利已经具有相当的能力基础。早年自主研发了一款自动变速器，填补了中国汽车产业空白，还获得了2006年度中国汽车行业技术进步成果一等奖。”

帝豪EC7电动车是吉利汽车在本次车展的又一大亮点。吉利控股集团副总裁冯擎峰介绍，帝豪EC7-EV是整合了国际先进的美国底特律电动跑车、沃尔沃C30纯电动轿车等成型的电动车技术，并消化吸收、自主集成创新开发出一款适合中国国情的纯电动轿车。0-100公里的加速小于7秒，最高车速大于200公里/小时，续航里程大于258公里，安全等级延续了帝豪EC7的五星安全DNA。

“我们已经掌握了整车匹配、集成与控制优化等关键技术，已具备动力电池、电机控制器、整车控制器等关键零部件的自主开发能力。”冯擎峰透露，这款纯电动轿车将于2014年在全球全面上市。

“吉利最大可能地利用全球的资源和技术，为中国汽车工业发展尽我们的能力。这是我们在做的一个事情，我们走的一条路。”李书福的国际化发展战略坚定而清晰，吉利进化的历程便是一步一个脚印。