任何一项工程，要想按期优质地完成，都离不开科技创新这把利剑，而中铁十八局集团五公司海河隧道项目部，让职工成为项目科技创新的主力军，为工程建设提供了强有力的保证。

天津海河隧道，是国内首条高震区和北方首条沉管隧道。经过中铁十八局集团五公司参建职工4年多来的艰苦拼搏，日前已完成三节沉管的水下对接,实现水下主体贯通。这是该项目部有效激活技术员工的创新激情，同时请国内隧道专家“坐诊”，与大学和研究院进行广泛“联姻”，而结出的科技之果。

海河隧道在2008年11月开工兴建，由于技术难度较大，信息化程度高，该项目部组建时，把人才选用和配备放在至关重要位置，迅速成立以五公司总经理冯希民和公司总工代敬辉为首的领导班子。项目部正式职工128名，大专以上学历、工作年限在5年以上的职工占职工总数的85%，而从事技术专业的职工有50名，平均年龄为30岁，工作年限在8年以上，一个年轻化、知识化、高效率的团队诞生了。

天津市海河隧道线路全长4.2千米,隧道总长3.38千米,其中沉管段长255米，水下分三节沉管施工,沉管段面为36.6×9.65米，基坑最大深度为27米,总投资达23亿元人民币,由中铁十八局集团五公司进行施工总承包。该隧道在海河两侧采用格构式地下连续墙岸壁保护结构，海河内浚挖深度最深达22米，穿越海河段采用沉管施工工艺，三节沉管长度分别为85米、85米、80+5米，采用轴线干坞预制，是国内首条高地震区沉管隧道，其沉管施工工艺在我国长江以北严寒地区首次应用，其涉及专业多、工艺新、技术含量高，施工难度堪称天津市公路建设史上最难工程。

目前，国内已建成的同类型的沉管隧道有珠江隧道、宁波甬江隧道、常洪隧道、上海外环隧道和广州洲头咀沉管隧道5条隧道，海河隧道为国内在建的第6条沉管隧道，其工程规模为国内第二，同时还具有国内同类型隧道的6个之最：长江以北严寒地区首次应用沉管工艺、国内首条高震区沉管隧道、三节沉管平面曲线大纵坡达2.72%为国内最大、海河水域特殊，一半海水一半淡水，其浮力和压力变化大、止水带为国内最宽达35公分、最后一节沉管与北岸对接净空间隔仅为10公分为国内最小空间。同时也是国内首次采用管段基底注浆工艺。

针对工程难点，海河隧道因其所处位置位于天津软弱地质，又恰在高震区域，其管段混凝土裂缝控制及耐久性、超大超深超宽基坑支护等十余项关键性技术的突破将填补天津市该类技术空白。该项目部与天津市政工程设计研究院、上海隧道设计院、天津大学和广州打捞局进行强强联合，项目部拿出5200万元作为科研经费，并确定了8项科研项目。

2011年初，海河隧道因人事调动，原项目经理冯希民返回五公司主持全面工作，原项目总工代敬辉因工作能力强、业绩突出、技术过硬而改选为项目经理，原项目工程部部长王朝辉改选为总工。

海河隧道的辉煌业绩为项目经理代敬辉赢得了再一次提升机会，今年年初他被提升为集团公司副总工程师，这是该集团最年轻的技术副总。代敬辉是一位儒将，既有技术权威，又有丰富的项目管理经验，他沉稳中透着一种智慧，坚定中显示出一份刚毅。面对艰巨的海河隧道工程，他顶着巨大的压力，寝食难安，白天，他在工地上指挥施工，晚上，就在灯下研究图纸，凡是关键环节、难点工序，他都反反复复地进行方案论证，严把技术关，不让工程有一点闪失，海河两岸不知留下他多少匆忙的身影，繁忙的工地上不知洒下他多少辛勤的汗水。面对海河隧道的技术难点，代敬辉和工程技术人员迎难而上，成立QC攻关小组并一一化解重、难点部位。他们根据岸壁保护地连墙超深达52.5米，异形幅较多，而且地质条件复杂，上面软，下面硬，地下障碍物多，施工难度大的困境，他们采用成槽机成槽，钢筋笼双机抬吊，整体入槽，这里单个钢筋笼最重达75吨，通过优化工艺，提高泥浆配比性能，改进设备性能，加快工序循环时间，有效解决了软土地质内槽段易塌陷的施工难题。

海河隧道干坞采取无支护放坡开挖，坞顶面积达5.4万平方米，坞底面积达1.7万平方米,开挖深度达12.8米,总开挖量为51万方。项目部采取大口井降水和明排水相结合，分区、分块、分层施工，确保了基坑边坡的稳定性。

沉管管段混凝土配合比是一个难点，该混凝土按照100年耐久性、八度抗震的设计要求，既要满足强度、抗渗等级、防腐性、容重等多项性能指标要求，还要适合在华北地区特殊的气候条件下进行施工运用，项目部技术人员同上海交通大学先后通过40余组混凝土配合比的试验与比选，共同研制出强度等级C40、抗渗等级为S10、混凝土容重2.35+_0.01KN/M3的最佳混凝土配合比。

高震区沉管沉放前的基础处理和沉放后的基础处理在国内尚属空白，项目部技术人员让施工人员积极做好基槽开挖、基槽验收、基槽清淤等工作，沉放后做好60厘米碎石垫层和40厘米的注浆工作，项目部并于2009年10月完成基底注浆模拟试验，沉管基底采用压力注浆法来充填管底与基底之间的空隙，以保证结构和基底受力均匀，确保隧道在高震区特殊环境下建后沉降均匀。

海河隧道技术创新牵动公司主管领导的心。公司执行董事、总经理冯希民号召机关行政部门积极配合海河隧道每个部署，经常到工地去指导工作。公司党委书记刘勇霖一年有一半时间在海河工地度过，做好职工思想动员工作。海河隧道每个重要节点、关键工序的突破，刘勇林书记和冯希民总经理都24小时盯在工地，关键时刻果敢决策，全力支持，合力攻关，确保工程一路高歌猛进。

如今，海河隧道主体工程已完工，科技创新成果丰硕，先后获国家级专利16项，科技进步5项，全国QC成果1项，国家科技立项1项，国家级工法4项，在国内核心刊物发表论文18篇。