三江源头海常青，凤凰涅槃玉树挺。

初春的玉树，气温尚低，山顶白雪皑皑。汽车行驶在宽敞的柏油马路上，道路两旁一座座崭新的校舍拔地而起，一排排精致的民居错落有致，唯独不变的是那栋被称为地震遗址的小楼，它静静地躺在那里，将3年前那个不堪回首的瞬间凝固……而响彻玉树上空的机器轰鸣声，仿佛就是玉树涅槃重生的脉动，预示着新玉树的美好明天。

站在三江源自然保护区的纪念碑前举目四望，脚下的通天河依然像《西游记》中描绘的那样汹涌澎湃，与三江源纪念碑仅一河之隔的是正在建设中的玉树第一隧——通天河隧道，承担这一标志性工程建设任务的正是有着隧道施工“国家队”的中铁隧道集团。

2013年4月13日上午10时，随着“轰隆”一声巨响，全长3075米，有着“玉树第一隧”之称的通天河隧道左线胜利贯通了，中铁隧道集团一处的建设者用顽强的意志和无私的奉献，在玉树灾后重建三周年到来之际，为玉树人民送上了一份大礼。

灾后重建，中隧人勇于担当

2011年5月9日上午，214国道共和至玉树高速公路一期工程开工仪式在玉树州结古镇新寨村举行, 这是在青藏高原多年冻土地区修建的第一条高速公路。全长647.026公里，公路沿线平均海拔4100米左右，路线全线穿越季节性冻土和多年冻土路段，其中，穿越多年冻土路段长190公里，占总里程的30%。该项目的建设，对贯彻落实国家西部大开发战略，完善国家公路网，保障玉树“生命线”畅通和建设社会主义新玉树，以及加强民族团结，实现青海藏区经济社会跨越发展和长治久安都具有十分重要的意义。作为众多参建大军之一的中铁隧道集团，毅然选择了全线最艰苦路段之一的B7合同段，标段全长23.5公里，平均海拔3800米以上。其中最主要的工程就是通天河隧道，左右线累计长度超过6公里，是共玉高速公路中最长的隧道，由于这个隧道是进出玉树结古镇的第一条隧道，也是最长的隧道，所以当地人们都称它为“玉树第一隧”。

尊严源于实力，行动决定价值。有着隧道和地下工程“国家队”之称的中铁隧道集团，从中标这个工程开始就高度重视，指定具有丰富高原施工经验的一处有限公司承担全部工程建设，中铁隧道集团党委书记丁荣富、总经理唐忠更是要求所有参建员工要把共玉项目当成一项政治任务、民生工程、开工必优，全程创优。面对异常艰苦的施工条件，中铁隧道一处挑选精兵强将组建项目部，大家快速行动、迎难而上，发扬一处人在修建青藏铁路时“艰苦不怕苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的青藏铁路精神，从住进施工帐篷的那一天起，就专注打好这场高原攻坚战。高原高寒地区施工，最大的困难就是资源组织。项目部在公司的支持下，发挥中铁隧道的集团优势，按照就近调拨，片区周转的方式，在全线第一家建成项目驻地并开始全面施工生产，创造了共玉公路建设史上的多次第一。2012年6月13日，共玉公路建设指挥部及全线设计、施工、监理、咨询、检测等28家单位、100多人齐聚通天河隧道施工现场举行安全生产交流会，各单位现场观摩后赞不绝口，这无疑是对中铁隧道集团的最好褒奖；同年6月，B7合同段在中期施工质量检查评比中喜获第一名，中铁隧道集团同时赢得“青海省2011年度公路施工企业信用AA等级”和2012年度“全国公路交通系统重点工程劳动竞赛优秀单位”。

共建和谐，三江源路地一家

玉树既是“三江源头”，又是“法会之乡”，是青海省藏族文化保存最完整也是最丰富的地区之一，独特的生存环境、宗教信仰造就了高原藏族灿烂而神秘的传统文化。中铁隧道一处的建设者紧紧围绕“牢记责任、互相尊重、真诚沟通”开展路地共建，促进民族团结。

2012年春节前夕，玉树州结古镇赛马场一条河道被冻冰封堵，导致水位升高1.5米，造成沿线灾民帐篷安置点约40户家中进水结冰，这对灾区群众来说雪上加霜，项目部得知消息后，迅速组织人员设备经过6个多小时的连续破冰作业，成功解除了冰灾，让受灾居民们过上了一个祥和、温暖的春节；共玉公路B7合同段紧临国道214线而建，国道弯多坡陡，项目部根据青海省交通厅的要求，成立了“千里文明运输保障线”救援队，设置了服务站，并在沿线公布救援电话，两年多来40余次参与国道抢险和救援，确保了国道安全畅通。2012年6月，尼宗寺受地震影响围墙严重开裂，项目部主动派出一个作业班组利用一周时间，对50多米寺院围墙进行了修缮，受到寺庙僧侣的称赞。截至目前，中铁隧道集团帮助沿线群众解决生活生产困难、排除险情等义务出动设备100多台套，派出劳动力650多工时，义务修建桥梁4座，为多干寺修白塔15座，修整道路2500多米，并为特困村民送去了太阳能、煤、大米、帐篷等生活急需品，缓解和改善了当地藏民的生活条件。

真诚的付出也得到当地群众的理解和支持，不但没有发生一起阻工现象，而且项目部驻地的篮球场、乒乓球台、阅览室也成为当地年轻藏民文体活动的重要场所，为施工生产营造了良好的外部环境。

绿色重建，通天河决战决胜

玉树，一方面是风光极致的美丽，另一方面是生态极度的脆弱。因此，“绿色重建”成为中铁隧道集团衡量工作的根本标尺，通天河隧道进口与“三江源纪念碑”隔河相望，为了减少植被破坏，防止水土流失，隧道进洞采用“零开挖”环保理念，切槽进洞，采取长管棚注浆预加固支护。

为了从源头上减少对环境的破坏，项目部集思广益，多方论证，采用钢筋集中加工、梁板集中预制、混凝土集中搅拌的“三集中”的方式进行布置，仅此一项就减少征地4万多平方米，对于当地脆弱的生态给予了极大保护。

考验中铁隧道集团的不仅是恶劣的高原气候，由于每年冰冻期长达5个月，在不足16个月的施工周期内，要完成26.5个月合同工期的任务难度可想而知，加之高原施工招录劳务人员成本高，劳动效率低下，项目管理团队只能在现有条件下进行技术攻关，从设备配置入手，最大限度提高机械化水平；不断优化掘进方案，充分利用冰冻期进行连续施工，从根本上缓解了工期压力。在穿越粉砂岩段施工中，采取旋喷桩先加固围岩然后开挖，有效避免了洞内溜坍和洞顶塌陷；在富水段施工中，采取超前水平探孔开挖后径向注浆的措施进行封堵，隧道掘进采取“堵排结合，以堵为主，限量排放”的方式确保了隧道内的水系流向；在软弱围岩大变形段施工中则采用微台阶法施工，快开挖、强支护、快封闭、勤量测，尽量减少围岩扰动，快速形成封闭结构，有效地控制了隧道的收敛及拱顶下沉，通天河隧道在中铁隧道集团参建人员21个月的努力，实现了决战决胜。

玉树，藏语意为“遗址”，但经过3年的灾后重建，玉树不仅没有成为“遗址”，而且正在以惊人的速度，从废墟中站立起来。中铁隧道集团以央企的社会责任感和全体参建员工的博大爱心，正在为新玉树的诞生，贡献着自己的力量。中铁隧道集团的艰辛付出，也必将在玉树重建的宏大伟业中留下浓墨重彩的一笔。