喜欢F1（世界一级方程式锦标赛）的车迷们可能会有些郁闷——2013赛季的F1大赛已经进行了两站比赛的争夺，但他们却没能在央视的屏幕上看到比赛转播的画面。要知道，自央视从2003年开始对F1比赛进行现场直播以来，“缺席”还是首次出现……

本周末，本赛季F1第三站——中国大奖赛在上海如期举行，维特尔、阿隆索、莱科宁等顶尖车手，以及红牛、法拉利等顶级车队之间的竞争依然激烈，但国内观众不会从央视看到比赛转播。由于转播资源调整，尤其是赛事商业开发空间的缩减，央视不仅今年不再进行F1赛事直播，还一并取消了几档相关的赛车节目。

央视不再转播包括中国大奖赛在内的F1系列赛，只是F1在中国退潮的一个侧影。从2004年首次登陆上海赛车场开始，面对铺天盖地的F1新闻“轰炸”，“F1中国站”俨然成为了某些人眼中“中国正式进入F1时代”的重要标志。然而，经过近10年的“牵手”，F1与中国赛车界所期待的“双赢”局面不仅没有如期而至，反而有些渐行渐远……

F1“中国热”好景不再

一直与奥运会和足球世界杯齐名的F1，与中国市场的“联姻”曾被外界普遍看好。2004年，当F1首次登陆中国时，其掀起的赛车热潮堪称疯狂——据统计，第一年的F1中国大奖赛3天赛事共接待27万现场观众，创中国单项赛事观众人数之最，同时也成为当年F1现场观众最多的分站赛。

然而，随后的F1中国大奖赛却并未迎来“芝麻开花节节高”的盛景，反而是在观众和商家的新鲜感逐渐褪去后，渐渐感受到“少人喝彩”的尴尬。例如2008年的F1中国大奖赛现场人数仅有13万人，比起2004年时的数据竟然缩水一半。2010年至今的近3年时间，F1中国站的观赛人数有所回升，但15.5万人、16.37万人和18.5万人的数据仍然与预期相距甚远。

据记者了解，F1与上海方面的合作分为两个阶段：2004年到2010年是第一阶段的7年合同期；2011年，F1与中国大奖赛组委会再度续约7年，合同期将一直持续到2017年结束。

一份上海市政府公布的数据显示，在首个7年合约期内，申办F1的报名费按每年2000万美元计算，7年总计约人民币11.62亿元；每年电视转播购买权费用是1.5亿元；再加上上海国际赛车场一期建设费用为26.45亿元人民币，据此可以计算的7年总成本约为50亿元。也就是说举办赛事的这7年，平均每年至少需要收入6.25亿元才能收支平衡。

然而，由于F1中国赛的市场开发一直难有突破，特别是随着每年花费2000万美元冠名的中国石化在2008年合同到期后退出赞助，F1中国站比赛连续几年冠名权旁落，其余的商业赞助只能算是杯水车薪，再加上门票收入的不稳定， F1中国赛不得不选择“赔本赚吆喝”。

根据英国《卫报》和F1专业网站vivaf1.com的报道，去年F1在中国的收视人数下降了34%，从2011年的7450万人下滑到2012年的4890万人。而在全球范围内，F1赛事的收视人数也在下降——英国在2012年的收视人数是2860万人，相比2011年减少了380万；俄罗斯下降了12.8%；美国则下降了3%。据统计，目前F1在全球范围内的收视人数已经从2009年顶峰时的6亿人次下滑到5.15亿人次。

F1“中国热”好景不再，令一贯对F1全球化推广充满自信的F1总裁伯尼也不禁有些着急：“上赛季F1赛事在少数地区的收视与预料中的不符，这其中包括在中国市场的下滑，就算其它地方上升也无法来弥补。”

F1“本土化”举步维艰

无论从历史还是现实来看，F1从来都不是大多数人的运动。逐渐下降的收视人数，难见突破的市场运营，再加上遥遥无期的“中国车手进军F1”，中国与F1的距离，绝非某些人想像的那样触手可及……

平心而论，F1赛事自身的水平和观赏性并非不强。但任何一项体育运动要想得到普及，与推广地区的“本土化”结合必不可少。F1与中国市场之所以出现若即若离的尴尬，恰恰是在这一至关重要的环节上出现了问题。“要想在赛车运动氛围并不浓厚，赛车文化底蕴尚浅的中国取得长久的生命力，F1和中国赛车界都需要认真考虑F1‘本土化’的问题。”前中国汽车运动联合会主席严建昌表示。

F1的“本土化”，车手、赞助商和本土汽车行业等方方面面的参与必不可少。在最能体现F1“本土化”的中国F1车手方面，差距却是显而易见。

早在2004年的F1中国赛元年，就有不少媒体热炒谁有可能成为“F1中国第一人”。但近10年时间过去了，虽然董荷斌曾一度成为F1雷诺车队的试车手，但最终依然无法挤进F1赛道上的“精英阵容”。上赛季，又一名中国车手马青骅成为了F1试车手，并在赛季末成为HRT车队的正式车手。然而，正当人们期待着中国车手的F1梦想即将成为现实的时候，HRT车队却在随后突然宣布解散。最终，马青骅只能转投另一支F1车队卡特汉姆，不过身份却变成了车队预备车手，只能参加F1垫场赛GP2的争夺。

对此，曾加盟过欧洲方程式车队的中国车手程丛夫直言不讳：“中国为什么出不了F1车手，我觉得还是能力没有达到F1的要求。维特尔25岁时已经是两届世界冠军了！”前中汽联主席严建昌则认为：“汽车运动真正进入中国还不到30年，真正举办系统比赛更是不到10年，在这么短的时间内要想培养出F1车手并不现实。”

此外，虽然近年来有多家中国企业开始赞助F1车队和车手，但大多还局限在赛车涂装等边缘赞助方面，真正体现F1核心技术的赛车部件、技术研发、配套设施等方面，中国企业还难以起到明显作用。

F1登陆中国已经近10年时间，但国人对这项运动的关注度却在下降。正如一名多年从事赛车推广的经理人对记者所说：“对于尚处于起步阶段的中国赛车运动而言，F1有如金字塔尖上的金顶，看似触手可及实际还有相当长的距离。做好更符合现实的国内赛事，也许比盲目追捧所谓的高端赛事更有利于中国赛车运动的发展。”

延伸阅读

F1——

世界一级方程式锦标赛的简称，是由国际汽车联盟（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛。始于1950年。本赛季共有11支车队，22名车手参加，分为20个分站赛进行。2004年，F1赛事首次落户中国上海。

中国车手与F1——

中国香港的首席方程式赛车手李英健，是最早接近F1的中国人。生于1976年的李英健，在2005年4月成为F1米纳迪车队的试车手，但最终无缘F1赛场；同生于1985年的江腾一和程丛夫也曾向F1发起过冲击。江腾一曾参加过雷诺方程式和A1大奖赛，程丛夫征战过欧洲方程式，他们两人最终都无缘F1正赛；荷兰籍华人董荷斌和如今的马青骅都成功加入了F1车队，但均是以试车手身份，依然未能拿到征战F1正赛的“超级驾照”。