近日，国内多家合资车企相继发布自主品牌相关战略。一汽丰田朗世首款电动概念车将亮相，华晨宝马自主品牌也正式向外界发布相关战略，国内第一款合资自主车型理念S1将于本月中旬迎来全新车型上市。

经过近几年的市场探索，前期推出市场的合资自主品牌汽车已经逐步成长。在政策的引导下，将有更多合资车企加入这个阵营中。尤其是日系合资车企，由于受到中日关系的影响，日系品牌在市场上受阻，将更为侧重自主品牌的发展，以获得持续的增长。

从合资自主发展的历史来看，起初，合资自主的诞生完全是自发的。广汽本田早在2007年首提合资自主发展战略，完全是基于自身发展需要。作为国内最早的合资企业之一，广汽本田自1997年成立，但10余年间一直只有4款产品可以生产。而产品线又很短的本田汽车也没有太多产品可以提供给广汽本田。

在此背景下，广汽本田为了能推出更多新车，选择了通过合资企业自身开发新车。为了将这些产品与本田品牌区分，就选择了以一个新品牌面貌推出。

通过合资企业发展自主品牌，中方可在研发过程中学到真正的技术，这一路线一经推出即受到国家主管部门的重视和认可。我国汽车业对外开放30年的目标就是“市场换技术”，不过一直成效不佳，通过合资自主则是改变被动局面的最好机会。

此后，主管部门在制定产业发展政策时，也将合资自主纳入其中。2009年初公布的《汽车产业调整振兴规划》中，明确提出“引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点”。2009年底，工信部新版《汽车产业发展政策》中，为实现“2015年自主乘用车占50%份额”的目标，明确要求合资企业扩建工厂时，将发展合资自主品牌作为前提条件。

有分析人士认为，今年合资自主再度升温，背后同样有政策和主管部门的影子。具体来说，今年两会政府完成换届之后，不少人敏锐嗅到了新一届政府力挺民族工业和自主品牌的倾向。

在政策的指引下，经过最近几年的发展，合资自主阵营逐步壮大，越来越多合资车企加入了这个阵营。然而，在市场环境逐步恶化的情况下，合资自主能否走出属于自己的道路？车企是否真的押宝合资自主品牌？这些依旧是一道道待解的难题。

合资自主看似走入了第二个春天，但是，业界对于这一做法的质疑也一直存在。

事实上，自2008年广汽本田推出首个合资自主品牌理念以来，业界关于合资自主的争议就持续不断。“伪自主”、“淘汰落后技术”，甚至是“狙杀自主品牌”的“阴谋论”，种种观点一度让合资自主品牌发展阻力重重。

在一些业界人士看来，相当一部分合资自主汽车，所采用的技术都是外资企业已经淘汰、或已经非常成熟的技术，再嫁接给中国企业，然后将产品换一个名字，美其名曰合资自主。在这个过程当中，中国企业很难能掌握最先进的汽车技术，更不用说，外资往往还对知识产权把控的比较严，很少企业愿意让中国学到这些技术。

事实证明，经过几年的合资自主，一些车型的销售情况每况愈下，没有展现出预想中的勃勃生机。

缺少核心技术，一直是中国汽车行业的最大短板。我国汽车工业快速发展的十多年中，“以市场换技术”的策略基本没有奏效，这个问题几乎没有得到多大的改观，自主创新能力始终不够强大，这也是我们不得不想办法探索合资自主道路的主要因素。

有汽车行业的评论人士表示，外方决定一切中国的合资公司，形式上看是中国企业与外资企业共同管理，但是实际上就是外企在中国汽车市场的贴牌加工厂。 外方实际决定着合资公司的发展兴衰。合资自主虽然有一半的品牌产品归属中方，但是由于其产品技术来源于外方，而中方又欠缺市场、管理、技术、采购等方面的经验和能力，因此，合资自主的发展大权仍然操控在外方手中。 可以说，合资自主发展好坏，基本取决于外资方面对于合资自主的态度。

“合资自主发展一定要遵循‘引进技术-消化吸收-创新开发-提高国际竞争力’良性循环的发展思路。”汽车营销专家丁树雄表示，我国汽车产业以“市场换技术”而后谋求“以技术换自主”的合资道路走了很多年，在起步阶段通过吸引外资进入国内的同时，引进吸收国外先进的技术和管理经验，提升我国汽车产业的技术水平，逐步由来料加工的劳动密集型向高新尖的技术密集型发展，这是必经阶段。而现在合资自主品牌发展务必要杜绝“技术落后一技术引进一技术再落后一技术再引进”的恶性循环。