上汽集团日前发布年报显示，公司2012年实现净利润207亿元，同比增长2.62%。与之形成明显反差的是，东风汽车的经营业绩出现了明显的下滑。东风汽车2012年年报显示，公司在2012年实现净利润2173万元，同比下滑了94.82%。

进入4月份，沪深两市中，大多数上市公司已经把自己过往一年的业绩答卷呈现在了投资者面前。截至3月31日，沪深两市83家汽车制造业上市公司中，已经有76家公司发布2012年年度报告、业绩预警或快报；其中有50家上市公司2012年全年净利润同比下滑，占比66%，仅26家公司净利润实现同比上升。

业绩分化明显

近期发布年报的汽车类上市公司业绩分化明显。其中，上汽集团、长城汽车、吉利汽车实现领跑，比亚迪汽车业务实现扭亏。而与这些企业呈现明显反差的是，一汽轿车，广汽集团等，利润大幅下滑，惨不忍睹。

上汽依旧成为2012年国内盈利最高的车企。营业收入4784亿元，同比增长10.47%，实现归属于上市公司股东的净利润为207亿元，同比增长2.62%；长城汽车2012年营业收入为431.6亿元，同比增长43.44%，收入几乎是2010年229.86亿元的两倍；吉利汽车2012年营收为246.3亿元，同比增加17%；得益于合资公司华晨宝马的贡献，华晨汽车去年净利润仍有大幅度增加，为23.25亿元，华晨宝马对华晨汽车净利润的贡献值同比增长35.2%。

2011年实现盈利的一汽轿车2012年出现罕见巨额亏损，亏损达到8亿元，下降幅度达468%。对此，该公司解释称，2012年度，国内汽车市场竞争加剧，公司年度销售整车逾18万辆，较上年同期减少23.7%。预报显示，去年受日系车下滑影响较大的广汽集团全年净利润同比下滑73．46％，海马汽车净利润为1．3亿～1．9亿元，比上年同期下降约40％～60％，一汽夏利净利润为0．16亿～0．71亿元，同比下滑约35％～85％。东风汽车也预计2012年利润与上年同期相比大幅下降90％以上，力帆汽车全年净利润同比下滑17．64％。

数据显示，截至3月31日，共有6家商用车车企发布2012年年报，其中近七成车企净利润出现下滑。包括江铃汽车、安凯客车、中国重汽、金杯汽车等在内的车企净利润都出现了不同的下滑。而宇通客车是商用车上市公司中的唯一亮点。2012年公司收入和净利润分别增长16.7%和31.2%。全年销量同增11%,高于行业4%平均水平。

从2011年开始，中国汽车市场产销量已经连续两年出现大幅萎缩。业内普遍认为，中国汽车市场整体产销量增长放缓是导致中国汽车类上市公司2012年业绩整体下滑的主要原因。

殃及产业链上下游

实际上，整车企业的业绩低迷只是当下中国汽车行业集体受困的表现之一。数据显示，处于汽车产业上游的零部件企业，有近70%的上市公司净利润出现了下滑。而处于汽车产业下游的经销商企业，更是惨不忍睹。

数据显示，国内最大的汽车发动机连杆专业生产企业之一西仪股份2012年利润总额同比下降242.42%，净利润同比下降263.07%；为国内自主品牌车企提供动力总成为主的东安动力预计，2012年公司亏损约6540万，同比下滑293%；渤海活塞公告则显示，该公司2012年实现营业总收入同比下降22.46%，净利润同比下降59.37%；天润曲轴2012年实现净利润6347.87万元，同比下滑68.69%；西泵股份2012 年全年营业收比上年下降 7.85%，净利润下滑49.06%；主营汽车配套轴承业务的襄阳轴承也预计，公司2012年度的净利润为600万元～800万元，同比下降69%至77%，畅丰车桥日前发预警报告称，预期2012年度业绩将较2011年同期大幅下降，并有可能出现亏损。这些零部件公司纷纷表示，汽车行业的低迷使其产品需求降低，毛利率下滑。

与2011年业绩一片叫好不同，上市汽车经销商集团2012年的经营业绩不容乐观。中升控股发布的年报显示，2012年实现净利润7.5亿元，同比下滑47%。

永达汽车日前发布公告称，2012年净利润为4.7亿元，比2011年的5.04亿元下滑6.9%。亚夏汽车的情况同样不乐观，业绩快报显示，2012年净利润7790.24万元比上年同期下降14.04%；主营进口车的国机汽车发布公告称，2012年预计利润总额6.34亿元，同比下降15.23%。

我国最大的汽车经销商庞大集团预计2012年度亏损额达6亿元至7.5亿元。业绩亏损主要是乘用车消费市场整体增速放缓，商用车市场持续低迷，造成公司整体销售没有明显增长。申华控股发布公告称，预计2012年该公司净利润9013万元。但此次预期业绩增长的原因在于旗下成立上海葆和汽车投资有限公司，贡献了较多投资收益。抛开投资收益，这家公司2012年利润或出现下滑。

强者愈强 弱者愈弱

从汽车行业2012年报业绩来看，车企盈利能力分化依然是汽车行业的主题，去年各车企延续分化态势。强势企业表现超过行业发展，如上海汽车、长城汽车等。商用车与零部件板块大多数企业表现较弱。受去年市场行情波动影响，特别是一些相关企业受到竞争环境和突发事件的影响，上市公司业绩表现各异在所难免，不过个别车企的未来业绩值得关注。招商证券的一份分析报告就显示，看好汽车行业和个别车企的未来增长前景。

在多数机构看来，今后涉及公务车采购及新能源发展的车企也将更受关注。在重点关注企业中，上汽荣威和长安汽车不断推出新品之后，两家车企的后续增长潜力不容小视，另外以新技术和新能源为主打的比亚迪汽车正值二次腾飞时期，以及长城、吉利等表现出来的优异销量业绩，都使得几家自主品牌车企备受关注。对于自主品牌的未来前景，更多行业分析师也纷纷表示看好，不过由于大集团自主品牌处于车型研发的投入期，短期内这些自主品牌车企部分难盈利也属于正常。

此外，产能利用率成为影响汽车企业盈利水平的重要指标之一。金融危机之后，在国内汽车产业政策的鼓励下，汽车行业出现两年大幅增长，行业平均产能利用率也明显提高。但去年伴随市场需求的回落，由于新产能释放和销量下滑的叠加效应，产能利用率下降明显，盈利能力也受到负面冲击。

今年，各大主流合资车企陆续有新产能释放，新增产能和新车型的推出有助于缓解产能紧张局面并提振销量；但另一方面，投产当年带来的折旧摊销等费用，可能也会影响盈利。整体而言，今明两年行业产能利用率将继续下降，不同企业的产能利用水平将显著分化。随着市场竞争的加剧，一些车企2013年的表现也将充满更大变数，强者愈强、弱者愈弱仍将上演，未来注定是“几家欢喜几家愁”的局面。