长期在铁路一线工作的全国人大代表汪亚平，十分关注中西部地区的快速铁路通道建设；他以武汉铁路局为例，向记者讲述快速铁路通道建设与经济建设的互动关系。

武汉铁路局地处全国路网中部，主要担负着京广、京九、焦柳、汉丹、襄渝、武九、宜万、汉宜、宁西线和武广高铁、合武客专等铁路运输任务。2012年完成客运量9756.7万人，较2005年建局初期增长128%；2012年的货运量达到9177.4万吨、换算周转量1857.7亿吨公里，有力确保了湖北经济平稳增长和群众生产生活需要。

汪亚平说：“十一五”以来，铁路建设取得重要进展，但是，我国东、中、西部地区铁路客运专线还不均衡，中西部之间铁路快速通道建设相对滞后。因此，加快推进武西高铁这一连接中、西部地区的快速铁路建设，显得尤为迫切。

武汉至西安快速客运专线（简称武西客专）位于湖北和陕西省境内，是连接西安和武汉的快速客运专线。该线自武汉枢纽引出，向西北方向经湖北省孝感、随州、襄阳、十堰和陕西省商洛等城市，接入西安枢纽，线路建设里程约713公里，其中湖北境内约515.4公里，陕西省境内197.6公里。该项目建成后，武汉至西安间将形成3个小时左右的快速客运通道，不仅将提高西北至华中、华东地区快速客运通道能力和运输质量，而且对加强关中城市圈和武汉城市圈的紧密联系，促进西部大开发、中部崛起和中西部互动互补，实现区域经济协调发展具有重要意义。

汪亚平说，目前，西北至华中客运通道主要由宁西——京广和西康——汉丹与武九线组成，能力处于饱和状态，虽然郑西、京广客专已经通车，但西北至华中、华南、赣闽地区的客运通道仍然存在能力紧张、旅行时间长的不足，不能满足区域经济快速发展的需要。

修建武西客专，并与规划建设的武九、杭长、合福等客运专线和九景衢快速铁路共同构建西北与华中、华南、赣闽地区的快速客运通道，不仅可以弥补西北至华中、赣闽等地经“四纵四横”客运主骨架存在绕行时间长的不足，大大压缩旅行广义费用，而且可以使我国铁路客运专线继续向西北方向延伸，使得长三角、珠三角、海峡西岸经济区、武汉城市圈、关中城市群和兰州西宁经济区等融为一体，有利于实施新一轮西部大开发，实现区域经济协调发展。