2月7日，在我国北煤南运的主枢纽港秦皇岛港，仍是一派机械轰鸣、“乌金”奔流的场景。冒着近零下20摄氏度的严寒，记者来到秦皇岛港九公司码头，探访一个特殊的工种——系解缆工。

随行的秦皇岛港党委工作部的工作人员介绍，为轮船靠岸离岸系解缆绳这个工种，任何码头都不能少，而且由于工作的特殊性，从古到今一直都是人力作业。

上午10点18分，码头旁候工室里，对讲机里传来了船方的呼叫，“九公司903泊位解缆。”当班的劳务公司杂货装卸队丙班班长赵明柱和两名工友随即穿上救生衣，戴上安全帽和防滑手套走向作业现场。

虽然阳光明媚，但呼呼的海风钻进衣服，还是令人瑟瑟发抖。赵明柱笑着说：“习惯了就好，再冷有任务也得上，这就是我们的工作。”10点35分，伴随着轮船上绞缆机的转动，缆绳接触海面完全放松时赵明柱和工友手握绳扣外侧，通力合作，脱手掷缆，完成了解缆任务，整套动作干净利落。

在候工室，谈起系、解缆作业，杂货装卸队队长潘正书打开了话匣子。一艘船靠岸或离岸，通常需要6个系解缆工，前边3人，后边3人。

与解缆相比，系缆的难度更大，有时候就像拔河一样，要用力拉绳子，掌握技巧很重要。

当船方松绳子时，切忌使用蛮力，不然就会摔跟头。尤其是现在这么冷的季节，缆绳从海水里上来就结了冰，又冷又重，拽不动时就要抱着或夹在腋下使劲拉，系一艘船下来，浑身都会湿透。

系解缆工也是个有危险的工种，缆绳断裂、用力不当、脚底打滑，都有摔倒甚至落海的危险。赵明柱说，他的一个工友去年就曾摔断了腿。

“今天这班需要接8艘船，高峰时达到过13艘，大家都很辛苦。我们吃饭没准点，即便是正吃着，船来了也要出去。”潘正书介绍，“系解缆工的岗位还有一个特殊要求，就是必须提前到岗，不管风霜雨雪还是严寒酷暑，工人们都要提前到码头上候场，我们的口号就是‘只能我等船，不能船等我’，我们服务的质量和效率直接影响着这座煤码头的畅通。”

中午12点52分，随着对讲机里传来又一艘船到港的信息，赵明柱和工友们再次穿戴整齐，走出候工室。在冰冷的码头上，开始了又一次与巨轮的“拔河”。