1月29日13点30分，南昌铁路局九江桥工段探伤二班班长陈凯与6名工友穿上黄色工作服，抬着两台探伤仪走上京九线K1306公里处的铁道线。这一天，陈凯要趁着列车运行间隔，和工友们对京九线九江长江大桥7.68公里长的铁路钢轨进行“体检”。

“钢轨探伤就像大夫看病一样，把钢轨或钢轨焊缝的伤损找出来，及时消除安全隐患，大伙都管我们叫‘钢轨医生’。”陈凯自豪地说。

陈凯每天从事的工作就是给钢轨“诊断把脉”。正值春运期间，京九线运行列车明显增加，由于只能利用列车运行间隔进行作业，陈凯和工友们争分夺秒地工作。

工人们推着探伤仪顺着钢轨缓缓移动，与钢轨密贴的探伤仪8个探头发射出的超声波传输到显示屏上，不时发出“嘟嘟”的声音。

13点34分，刚行进不到200米，工地防护员蔡吉舟的对讲机里传来指令：“前方列车接近，下道避车。”陈凯一声令下，工友们连忙抬着两台探伤仪进入两米外的避车台避车。几分钟后，一列客车疾驰而过，带起一阵大风扑面而来。

列车驶过后，工人们继续推着仪器往前走。为了保证检查无疏漏，检查推进速度不能少于每公里18分钟。其间，因为双向有列车通过，大家下道避车数10次。

15点02分，当检查到大桥轨温调节器处时，探伤仪突然密集发出警报声，执机手黄万春来回反复推动探伤仪，两眼紧盯显示屏，陈凯则弯腰检查钢轨表面。“轨温调节器结构特殊，不能存在一点点小伤损，报警是由于螺孔反射所致，属于正常情况。”陈凯说。

17点04分，“体检”结束。算算，总共花了3个半小时，其间未发现一处伤损，一直神情专注的探伤工们这才放松下来。

“春运期间，为了保证线路安全，段里加大了探伤密度，我们几乎每天都在线路上，过年也不能休息。不过看着成千上万名旅客能顺利回家团聚，加班加点，付出也值得。”陈凯说。