2月2日14时15分，郑州市长途汽车中心站，人们急匆匆地拉着行李，寻找着开往故乡的大客车。

8号站台，51岁的王友强背着两个行李包张望着。不远处，40岁的张根拿着碗儿泡面大口吃着。广播传出的寻人寻物声，与周围的孩子哭声混在一起。

站台西侧，38岁的王永明将驾驶证、行驶本、长途客车营运证、资格证交给客运站的安检人员检验。随后，他在机器上猛吹了一口气——那是检测酒精浓度的仪器。

完成常规检查后，王永明和搭班的刘海勇师傅回到卧铺客车上，进行车辆安全排查。

胎压、大灯……王永明开长途大巴已有15年了，每次车辆检查都十分小心。

14时50分，王友强和张根登上郑州开往丽水的卧铺班车。王永明给两名乘客发放了一次性塑料鞋套。司机刘海勇向客运公司报备了运输信息后，大巴车缓缓驶离了中心站。

定员40人的卧铺客车，只有包括记者在内的3名乘客，2名司机。

“长途客车夜间停车，很多乘客都有抱怨。再加上高铁冲击，客源流失很大。”刘海勇说，“接驳刚试行，很多人还不知道，希望以后客源能回流吧。”

2012年8月26日，延安发生特大交通事故，造成36人遇难。公安部、交通运输部发文重申“夜休令”，凌晨2时到5时强制长途客车司机落地休息，不能实现落地休息或接驳的客运线路坚决停运。

“上次坐车，夜里停车了几个小时，很多乘客都在抱怨。”张根在郑州当建筑监理，出来打工很多年，是长途客运的常客，“坐大巴就图个快速、便捷，能直接到家附近下车。”

为方便旅客，今年春运起，北京、上海、江苏、浙江、安徽、河南等13个省、自治区、直辖市试点长途客车夜间接驳。目前，多数试点地区采取停车换驾驶员、落地休息的客运接驳形式。

“我们建了3个接驳点，选了5条800公里以上长途客运线路、7辆大巴车试行接驳运输。”郑州客运中心站副站长牛犇说。

2月2日18时许，客车驶达宁陵服务区，刘海勇接替开车。他轻按车上的指纹行车记录器，屏幕上显示通过资格确认的信息。按规定白天连续驾驶4小时，司机应停车休息20分钟。

王永明和刘海勇都是安全驾驶记录排名靠前、拥有10年以上长途客运经验的老司机。“现在跑长途的人越来越少了，累，风险大。”王永明每天都和妻子通电话，“婆娘总是唠叨：慢点儿开，注意安全。”他幸福地抱怨着。

郑州至丽水全程约1300公里，14小时，途经连霍高速、合徐高速等，跨越河南、安徽、浙江。“坐这趟车的人，一般都是学生、农民工。”王永明告诉记者。

23时10分，客车停了。“请出示长途客运接驳运输车辆证件，签字。”徐州大溪河服务区工作人员上车检查，王永明下车到接驳点休息，司机梁文冲上车接替。两人都在“长途客运接驳运输行车单”上签字。

此时，王友强和张根这两名乘客正睡得安稳。23时20分，大巴车驶离服务区，奔向浙江境内。

记者醒来时，已是2月3日7时。此前的5时30分，王友强和张根已在诸暨下车。

8时30分，大巴车驶入丽水长途客运站。

记者下车时，刘海勇正跑向场站去登记行车信息。司机梁文冲嘱咐记者带好行李，挥手再见。

他们顺利完成了三名乘客的安全春运任务。（本报浙江丽水2月3日电）