“我们年轻志气高，困难面前不弯腰，精测精调全能搞，养护高铁很在行，真强……”管辖着京广高铁湖北段线路的武汉桥工段小伙们自己创作的打气歌，常常被他们挂在嘴边。

这个工作在世界上里程最长、运营速度最快的京广高铁线上的集体，平均年龄只有25岁，均为大专以上学历，其中研究生2名、本科生10名，“清一色”高学历养路工，与高品质运行的京广高铁，可谓“相得益彰”。

京广高铁在湖北省境内有297.937千米高铁正线，140组道岔，183座桥梁。为了尽快打造适应高铁需要的养路人才，这个段采取“送外委培、内部自培、专家授课、现场示范、网络教学”多种方式，强化人员培训，提高业务技能。他们先后分批到天津、北京参观学习达500余人次。每周定期举办有关“安博格小车、道岔精测精调、无碴轨道养护”等有关高铁业务知识方面的讲座；先后20余次聘请国内厂商专家和工程技术人员来段授课和现场指导。

“在高铁线上养路，不晓得的人以为是粗活，其实都是些精细活，不细心可真不行呀！”铁道部“火车头”奖章获得者、咸宁北综合工区工长兼党支部书记彭定家说。从提前介入开始，他在高铁上一干就是3年半。他说，高铁线路养修作业，不能轻易动道，凡动道就必须层层上报至路局主管副局长批准后，才能在“天窗点”内进行施工作业。作业必须严格执行标准，容不得半点马虎，线路技术标准就是安全线、生命线，违背了这个标准，会酿出大祸。

按照规定，行车期间禁止任何作业，养路工们只能在每天的零时至4时这个时间段开展工作。作业时多少人上线，拿了多少机具材料，收工后必须一一点清，连一颗螺钉也不可以留在工地。

为了把“零误差、零故障”和“重检慎修”的设备养修理念具体化，他们采取“动静结合”检测法，全面把控设备状态；利用轨检车、动检车、便携式添乘仪、车载晃车仪、钢轨探伤车和轨检仪等先进检查仪，对高铁线路实行周期性动态检测；利用安博格小车、电子道尺，采取分班的形式不间断进行现场静态复核。通过将轨道静态检查资料与动态检查资料综合对比分析，全面掌握设备整治作业质量和设备变化规律，有计划地实施科学养修。

孝感北工区工长付志明是一名来自河北唐山的25岁小伙子，参加高铁养护工作3年来，他始终把单位当做自己的家，为了安心工作，他把老家的女朋友接到咸宁买房结婚。

“管好养好高铁，一直是我们孜孜以求的梦想。如今梦想照进现实，我们将阔步向前，工作更上一层楼。”该段一位年轻的养路工自豪地对记者说。