京广高铁开通了，我兴致勃勃地乘坐一程到石家庄。很多感受是我始料不及的。赶在去年12月26日京广高铁开通前，石家庄富丽堂皇的新火车站在21日匆忙正式启用，虽然相应配套、特别是站外设施还有相当长的工期。由于工期短、竣工快，石家庄这个重点工程的质量不由得让人担忧。果然，第二天就有人把在“20和21站台上南头出现的裂缝”照片放在网上……

今年格外寒冷的冬天，对北方城市石家庄的许多市民是雪上加霜的打击。据中央人民广播电台“中国之声”报道：由于违规房地产开发无法列入供暖规划、小锅炉拆除过快过多等原因，全市供暖缺口达2000万平方米，市内50多个老旧小区居民，只好穿羽绒服在家苦盼着有关方面“送温暖”。

冻人却不美丽的难熬日子，让石家庄老百姓对南城二环路上崛起的新火车站难以产生自豪感，至少是那些暖气奄奄一息、自身温暖尚未解决的市民，不会为此兴奋。不过，比起看不见、摸不着的民生工程，形象工程一直是各地政府优秀的项目。

占地近8平方公里的新车站造价不详，但从硬件上看，这座“省会城市建设的标志性工程”，虽是车站却胜似机场，从而也再次证实各地政府都“不差钱”的雄厚财力。在提升城市形象方面，有魄力的领导历来敢于大手笔地投入。

不过，面对宏伟壮观的新车站，即使当地人要想顺利找到靠近它的最佳路径，也不是件容易事情。许多私家车主在寻觅路途、绕道中遭遇罚款。由于没有清晰的“停车场”标识，茫然不知所措的司机只好铤而走险、摸石头过河，靠罚款的学费来买经验。

虽然站内两层都设有不少售票口，但或许正值元旦假期缘故，所有窗口前均排得满满的，而且进展非常缓慢。如此庞大的车站，特别是在初期，理应设置较多的问讯处，为提着沉重行李、一头雾水的旅客排忧解难，但问讯处却不多，即使有也被围得水泄不通。

但最不能让人接受的是装束赛过空姐的“志愿者”（如果真是自愿前来服务的，肯定不会一副上世纪70年代国营商店售货员故意刁难人的嘴脸），态度冷漠又粗暴，明明举手之劳的一个电话通知，却故意以解决不了加以拒绝，而旅客恰恰是刚刚被她的另一个同事打发过来，说电话在她身边由她打一个电话即可。

如此踢皮球的官僚态度，怎么可能是令人肃然起敬的自愿者呢？颇像是“转作风”前的一些职能部门小官员。当然，站内值班领导还是以人为本立刻化解，并且也表示新站初期，服务难免不周希望谅解。但让旅客无法谅解的是，高铁的频频晚点问题。从石家庄到北京不足68分钟，却因延误发车再苦等58分钟。

一位家住保定的旅客抱怨说：“我肯定不坐高铁！价格那么高，别说晚点，就是正常始发我也不坐！因为高铁车站距离市区八丈远，快跟去机场折腾一回差不多了。”其实，与他抱有同样烦恼的不止一个，家住德州的旅客也有同感：高铁的车站都建得好远，城际间可能一小时就到达，但从高铁站进城有时也得一小时！

票价高、车站远、频晚点，是高铁面临最多的指责。当然，这还不包括对车内食品饮料价格虚高的质疑。以石家庄到北京为例，高铁一等厢207元，是T字头车的5倍，但旅客多花这5倍价钱值得吗？

当然，无论是值得还是不值得，旅客都无法选择。因为，随着高票价的“高铁”呼啸而过，那些老百姓坐得起的Ｔ、Ｋ等快列车纷纷停驶。就如同早已习惯于其他“被”一样，广大的旅客也在2013年进入“被高铁”时代。