“回想起去年看半年销售数据的时候，我可真是‘亚历山大’（压力山大）啊”，奇瑞汽车销售公司副总经理刘宏伟，用时髦的网络流行语形容着自己在当时的感受，“还好有下半年特别是最后几个月的良好表现，最终的销量相比2011年有近10%的增长……”

从年中的一片低迷到年终的持续回暖，2012年的自主品牌汽车，大都经历着这样的“冰火两重天”。在上周末于北京举行的2013年中国汽车市场发展趋势高峰论坛上，自主品牌汽车的发展再度成为业内关注的焦点。

“中国已是全球最大的汽车市场,但远不是最强的汽车市场”，国家信息中心产业研究部副处长李伟利如此“定位”目前的中国汽车市场。在经历了2009年和2010年连续的快速增长和扩张后，国内车市自2011年起进入到调整期——虽然依然保持增长态势，但增速明显放缓。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，中国汽车销量在2011年的增速仅为2.5%，2012年有所回升，但也只有4.33%。

在整体盘桓调整的态势下，本来就在市场竞争中处于下风的自主品牌汽车，在去年更一度遭遇到严峻挑战。据统计，2012年上半年，自主品牌汽车的市场空间被合资及进口品牌汽车不断挤压，市场份额从1月的42.05%一路下滑到8月的36.43 %，众多自主品牌车企的年中报更是“哀鸿一片”。

不过，从去年9月份开始，自主品牌汽车突然发力，不断收复失地，被业内称为“打了一场漂亮的保卫战”——9月的市场份额回升到42.73%，10月再次提升到45.09%，11月又稳定在43.7%……综合统计，2012年国内自主品牌汽车销量接近600万辆，占销售总量的42%左右。“总体来看，自主品牌汽车在传统的微型车市场保持着优势，在SUV市场也有了一定的议价能力，但在A、B级车市场仍处弱势。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长徐海东认为。

反弹回暖的喜悦过后，使得外界对于2013年的自主品牌汽车充满期待。不过，在踌躇满志的同时，包括自主品牌车企在内的众多业内人士和专家，依然对自主品牌汽车的发展前景有着清醒的认识。

“自主品牌汽车在去年后半段的销量回升，有着一定的偶然因素。日系品牌汽车销量的大幅下滑，客观上给自主品牌释放了市场空间。”零点研究咨询集团汽车研究中心总经理李国良认为：“但这样的客观利好并非常态。要想保持竞争力，自主品牌还需炼好‘内功’。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为：“由于合资品牌加大力度细分市场，与自主品牌汽车在中低端市场上将继续‘短兵相接’，再加上国家优惠政策的调整，未来两年依然会是自主品牌的‘困难期’。”

对于自主品牌汽车如何在逆势中找到突破口，相关专家在接受记者采访时提出了“守正出新”的观点，“‘守正’就是保持性价比优势，‘出新’就是要力求质价比和品价比优势，不断研发和创新自主核心技术。只有不断提升产品质量和价格比，打造令人信服的好品牌，自主品牌汽车才能在市场竞争中占据有利地位。”中国工程院院士、中国汽车工程学会前副理事长郭孔辉强调。

记者了解到，近两年以来，绝大多数自主品牌汽车在技术创新上纷纷加大投入，但在塑造品牌和产品口碑方面，自主品牌汽车依然处在探索期。“自主品牌汽车目前面临的最大瓶颈，仍是企业技术和品质的提升速度还没有跟上市场需求，”全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为。

对于如何提升品牌价值，几乎所有的主流自主品牌车企均将进军中高端市场作为重要途径。据统计，仅在2012年就有数十款自主品牌中高端产品推出，但能否得到消费者的认可，显然还需要市场的检验。