渡船加大马力轰鸣着推开闽江上的“水上草原”——满布水面的水浮莲，驶向福州工务段尤溪口养护站。

年前的一个午后，经过40多分钟的航行，我们来到峰福铁路福州工务段尤溪口养护站，在尤溪口车站的西头见到工长倪设桂和正在进行道岔养护的工友，当倪设桂从车间党支部书记黄涛建手中接过蔬菜鱼肉时，脸上露出灿烂的笑容。

“渡船是我们与外界联系的主要渠道和交通工具，虽然每天看到数千的旅客乘着火车经过我们养护的线路，但我们外出还真离不开渡船。” 倪工长是个憨厚的人，50岁的汉子说话时还略带腼腆，已经在这个养护站工作近8年时间，这8年里，他和6位工友所负责养护的线路经路局轨检车检查，月月优良率达百分之百，这个成绩很让他骄傲。但是，这个“前不着村后不着店”的养护站，却担负着7000米的铁路线路养护任务。虽然这里的工作生活非常单调甚至有些枯燥，老倪和他的伙伴们却始终坚守着。

“这里野猪、飞鸟比较多，种植蔬菜几乎不可能有收成，因此日常生活的必需品都必须乘渡船到县城去采购。”老倪告诉记者，每隔三四天就得派人到县城一次，如果遇上洪水渡船停航生活都难以维持，因此每次采购都要采购些干货和容易保存的食物，而采购回来的新鲜食物也只能是吃一两餐。尽管这个养护站紧挨着闽江，江里有丰富的水产品，但他们从未到江里钓过一条鱼捞过一只虾，因为“这会让大家分心”。老倪回忆说，2009年夏天的一场水灾，线路中断运行近20天，渡船也停运了好几天，他们就靠吃土豆、方便面维持，而且还要坚持上线抢修线路。

老倪是个非常心细的人。2010年6月13日，他在巡查线路时，发现线路偏移了10多毫米，在铁路里程按公里单位计算中10多毫米偏移并不明显，如果不是对线路状态了如指掌是很难发现的。发现隐患后，车间没有足够的力量增援，老倪和他的伙伴每天顶着烈日工作10多个小时，累了靠着芭蕉树，在树荫里歇一会儿；渴了没水，捧起平时牛群喝水的水塘里的水喝。抢修任务完成后，所有人的肩膀上没有一块好皮肤，就这样，他们连续拼搏了三四天终将线路修复。

“今天我们过节了，你看这晚餐多丰盛。”日落时分，我们准备离开尤溪口养护站，厨房里飘出阵阵的鱼肉香味，记者进入“餐厅”，看到餐桌摆着的全是黄涛建刚刚带进来的各种食品。