今天是元旦假期之后上班第一天，也是2013年的第一个工作日，还是北京地铁10号线二期开通后张莉首次乘坐——她原本对此充满了美好的期待，可现实并非全然如想象。

2012年12月30日，北京地铁6号线一期、10号线二期、8号线二期南段、9号线北段4条地铁新线开通。对上班族张莉来说，原来她要乘10号线再倒公交，现在她只要从10号线换乘8号线就能到单位了。尤其在眼下，告别站在零下10摄氏度的寒风中等公交的滋味，可是很令人欣慰的。

早上8点20分，张莉刚从电梯下到地铁刷卡入口处，就发现原本的5个入口，4个亮起了红灯，仅有的一个入口旁站满了人。“别急别急，进去了也得等一阵子才能上得了车。”维持秩序的地铁工作人员在一旁说。喇叭里则响起了更直接的建议：“本站地铁客流量大，建议赶时间的旅客改乘地面交通工具。”

张莉犹豫了一下，决定还是进去。“再挤也只能挤了！坐公交，如果堵车可就不知道要什么时候才能到单位了。”

站台上黑压压的全是人，这是张莉乘10号线四年来从没见过的场面。一辆列车进站，满满当当的车厢没下来几个人，能勉强挤上去的也就屈指可数了。努力了四次，张莉终于上了车，在人群中动弹不得的她想到了用来形容北京地铁拥挤的经典段子——“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来……”

在她身旁，一个打扮时髦的姑娘把自己的包紧紧搂在胸前，既为了保护包，也为了借此与前面的男士隔开一点距离。而这点努力有些徒劳，距离在这个人贴人的车厢里显然是个奢侈品。

“以后上班不能带包了。”一个中年妇女苦笑着说。这话提醒了她的同伴：“唉呀，我包里还有盒牛奶呢，不会挤爆了吧？！”

“对不起，我要下车，您待会儿能先下车再上来吗？”一个小伙子稍侧了下脑袋询问门口的一个大姐。“一下去就上不来了，你还是用力挤下去吧！”大姐象征性地挪了挪身子，其实挤得严严实实，基本上没有错开的余地了。到站了，门一开，外面的人立刻试图往里挤。“先下车，先下后上！”小伙子大叫着奋力开辟出了一条下车路。张莉也紧跟着下了车，“骨头都要挤散了，我还是去倒新开的6号线，多倒两次地铁到单位吧。”

在微博上，网友们交流今天的出行情况时则是有人欢喜有人忧。“今天领教了10号线二期开通后的恐怖,快9点了双井站还人山人海的,我等了7趟车才上去。”“十号线二期和六号线地铁开通后,上班时间节省了25分钟,真好!”“在家门口就坐上了6号线，还不挤，真是好啊！”

目前，北京市轨道交通总里程达442公里，跃居中国内地首位。北京市交通部门表示，在“十二五”规划里，北京要建设完成6号线、8号线二期等10条线路，运营线路达到23条，将彻底改善首都交通拥堵的状况。

与此同时，北京地铁日均客流量预计近期将突破千万人次，成为世界上最繁忙的地铁。而随着客流量持续攀升，地铁的拥挤也成为一个迫切需要解决的问题。

交通专家段里仁曾表示，在北京，二环以内的中心城区功能过于集中，而居住区则多集中于城市周边，这就形成了潮汐式的交通流量，这种特点对于高峰时期的地铁运营压力非常大。还有轨道建设专家表示，在现有条件下，缓解拥挤的手段有限，而且实施的难度比较大。

不过，北京市委书记郭金龙的话值得期待：在北京这样的特大城市建设高密度地铁线网，国内少有先例可循。北京还要继续努力，把地铁和各项城市基础设施建设得更好更方便，让更多的人圆梦。

北京人经常会这么向外地人描述他们身处的城市：“北京啊，别的都好，就是路上太堵了，地铁太挤了，房子太贵了，空气质量太差了！”2013年，这座寄托了无数人美好梦想的城市，是否会让人们感受到更多的交通便利、生活惬意？

（本报北京1月4日电）