刚刚获批与捷豹路虎成立“最后一家合资车企”的奇瑞近期动作频频，11月6日，奇瑞与广汽在北京举行战略合作协议的签字仪式，成为“第一个自主车企战略同盟”。广汽与奇瑞这次可谓“闪婚”，从传出绯闻到将步入婚姻殿堂时间历经不到一周，完全出乎人们意外。目前双方的合作细节尚未商定，在执行层面如何操作仍扑朔迷离。

各取所需

位于“四大、四小”中“四小”的广汽集团，近几年来一直在为跻身中国汽车业第一阵营而努力。不过广汽乘用车依然处在起步阶段，目前还没有自主平台，发动机、变速箱等关键核心技术方面依然是广汽难以规避的短板。因此，在发展自主品牌这一领域，作为传统的自主品牌领头羊的奇瑞，对于广汽而言颇具诱惑力。

根据广汽集团发布的公告，双方合作范围主要集中在整车开发、零部件、动力总成、节能与新能源汽车等技术合作上，并不涉及到股权和资本层面的合作。

有分析认为，双方合作在整车平台、发动机技术共享等方面存在不少互补空间，同时广汽从明年展开的自主品牌乘用车出口战略也可借力奇瑞的海外资源，而长于生产制造和经营的广汽对提升奇瑞整体运营水平也将有所助力。

“从这个角度看，这两家都是处于发展瓶颈期的地方国有汽车企业，努力寻求如此战略合作倒是一步好棋。 ”某业内专家表示。

另外，2012年的中国车市持续低迷，与互补的对手结盟，似乎成了一个很好的选择。在整体车市微增长、自主品牌面临多重危机的情况下，单打独斗形不成合力。这样的战略结盟，不失为一种“抱团取暖”的好方式。

另辟蹊径

从目前公开披露的信息看，广汽、奇瑞此次合作不是兼并重组，而是技术联盟，并无资本层面的合作。这与此前国内汽车业资源整合兼并重组的模式大不相同，开启了国内自主品牌战略结盟的先河，从模式到内涵都折射出可供借鉴的新思路。

一是双方存在着的较大互补性。从协议内容看，奇瑞汽车将在本次合作中主要担当技术输出的角色，广汽集团则更多地提供管理方面的经验，寻找行业优势互补的途径，减少低水平开发重复建设的资源浪费，开启了国内自主品牌战略结盟的先河。

二是目前国内车企成为地方政府“唯GDP论”的工具，大至企业间的兼并重组，小至技术开发的项目合作，车企没有完全的话语权，这也导致了中国车企之间绝少步入“婚姻殿堂”。 而在广汽-奇瑞的战略合作中，并没有见到政府间主导干涉的痕迹。不是政府强迫，没有行政主导，这也是此次广汽-奇瑞战略合作中值得注意的新动向。

三是传统的兼并重组存在很多弊端，难以达到理想的效果。与之不同的是，广汽和奇瑞此次战略合作以结盟的形式展开，以往动辄你吃了我、我吞并你的兼并模式将被联合开发、技术同盟等模式取代。此次合作将为中国自主品牌合作、车企兼并重组提供新模式，必然会成为行业的风向标。

尚存悬念

然而，对于广汽与奇瑞合作的效果如何，许多分析人士表示，由于不确定因素太多，目前仍难以预计。

分析人士指出，与跨国公司相比，广汽与奇瑞战略结盟无论深度和效果还很难相提并论，很难形成类似雷诺-日产的联盟效益。早年间，奇瑞汽车和江淮汽车同样签署过类似的合作协议，最终不了了之。因此这次结盟是否能够给奇瑞和广汽带来实质性成效，尚需时间进一步考验。

作为国有汽车企业跨省合作的“破冰之作”，双方的合作被限定的领域比较多，很难深入到其他领域。至于合作模式，此番广汽与奇瑞刻意避开了“资金合作”这一话题，但有些业内人士认为，实际上国外的联合重组就是一种融资，如果两家企业进行战略联盟却没有资金投入，合作很难向前推进。

除了资金之外，奇瑞与广汽战略合作的最大阻碍，还在于双方公司与地方政府的利益平衡。国内车企此前并非没有重组先例，长安汽车早已收购了哈飞、昌河。但是，长安汽车在整合昌河汽车的过程中，遭遇到了前所未有的阻力，这里面就包括了当地政府的利益在其中。而广汽与北汽在兼并重组福建汽车集团上遭遇到的阻力，也同样说明地方国有汽车企业做大做强的难度。

然而不可否认，奇瑞与广汽的战略合作让人们看到自主企业之间终于从分散竞争逐步走向共同发展。无论是兼并整合还是战略联盟都反映出，中国汽车业正在迫近一个结构调整的关口，新的产业格局欲酝酿形成。