优秀科技工作者、优秀项目经理、优秀共产党员，公司科技进步三等奖、国家优质工程鲁班奖……这些荣誉在他身上变得统一，一起见证了他在国家重点工程建设中的成长经历。36岁的青年工程师朱锴高举“科技、创新、团结、进步”的大旗，在雪峰山唱响了高昂的青春之歌。

2010年8月，中铁十二局集团中标了沪昆铁路客运专线湖南段施工任务。在期待中，年仅33岁的朱锴带着平均年龄不到30岁的青春团队——第六项目部迎着挑战勇敢地走来了。

朱锴，是近年来中铁十二局集团在隧道施工中冉冉升起的一颗新星，他1999年7月于西南交通大学毕业后就被分配到中铁十二局集团京珠高速公路乌坑坝隧道工作。乌坑坝隧道地质异常复杂，这恰恰成了他最好的课堂。隧道顺利贯通后，他主笔撰写的《大跨度隧道浅埋偏压施工技术》获公司科技进步三等奖； 5.2公里的新原高速公路雁门关隧道施工中，他积极协助项目总工破解破碎围岩条件下的长大隧道施工技术难题，先后有5项合理化建议和技术创新成果被采纳应用，为隧道提前贯通并获得国家优质工程“鲁班奖”作出了积极贡献。10.766公里的金寨隧道是合武铁路地质条件最复杂的隧道，在项目经理兼管其他工程的情况下，这副重担落在了常务副经理兼总工程师朱锴的肩上。他合理配置生产要素、不断优化施工方案，最大限度地发挥了生产效能，获得广泛好评。为此，他多次作为特邀代表参加重点隧道施工方案论证会，被业主和企业聘为隧道专家。

第六项目部承担着雪峰山1号隧道出口段4925米、雪峰山2号隧道进口段4723米和龙形溪大桥的施工任务。其中雪峰山1、2号隧道均为全线I级风险隧道和控制性工程，两座隧道不仅要穿越9条断层，而且地下水丰富，日最大涌水量分别达到1.3万立方米和8万立方米。无疑，这是一块难啃的骨头。

“再大的困难我们也能战胜，请领导和同志们放心,我们一定为国家交一份优异答卷！”在工程动员大会上，朱锴向社会各界作出了庄严承诺，寂静的大山从此变成了激情澎湃的热土。

大山对峙、高耸入云，山谷里可供开拓的场地实在太少。他因地制宜、统筹规划临建工程：利用修施工便道挖山腾出的地方建营区；把隧道口山坡开辟浆砌成多级平台放料、停车和弃碴倒运；原设计管段要建3座混凝土拌合站，经过厂址合理调整、设备优化升级，在满足施工需要的前提下，他们少建一座拌合站，既节约投入300多万元，又减少了场地建设。

自行发电成本高，坐等高压电接来需一年以上时间。听说上级早已批准了通往雪峰山腹地的高压线路建设方案，只因地方物力精力不足才暂时搁置。他敢想敢干，马上找到有关部门提出“路地共建共享”高压电的建议，自己组织队伍架线，苦战4个多月，电引进了，还比外包架线降低成本280万元，且由于是 “路地共建”，每度电又享有一定的优惠条件。这一举措对项目部的综合经济效益产生了积极影响。

雪峰山隧道施工之难在于步步艰难。但这正激发了朱锴的挑战激情。雪峰山1号隧道3号斜井、雪峰山2号隧道1号斜井洞口原设计均“挂”在陡峭的半山腰，且斜井长度较长，施工困难大、风险高，他反复实地勘察后，果断调整了洞口位置，从而使斜井长度均有缩短、坡度大为降低，极大地方便了施工；雪峰山1号隧道出口处是一“豆腐渣”般的堆积体，加之龙形溪大桥的桥台直抵隧道口，如果正面“强攻硬上”直接进洞，不仅互相干扰，而且极易引发隧道坍塌，后果不堪设想。他们开创性地采取了“迂回进洞”的方法施工，即在离洞口416米远的地方新增一条横洞直达正线隧道展开双相施工，既有效地规避了 “高风险”，又增加了一个工作面、加快了工程进度。

打开洞门，其实只是推倒了雪峰山隧道艰难施工“多米诺骨牌”的第一张牌。作为全线一级风险隧道，雪峰山1、2号隧道破碎、富水的特殊地质结构使施工的每一步都充满了危机。“岩变我变、科学运作”是中铁十二局集团长于隧道施工的精髓，也是朱锴攻难克险的“利器”。他通过与工程技术人员现场“会诊”，及时拿出了行之有效的应对办法：首先成立了科技攻关小组，在地质雷达探测仪等先进科学仪器的配合下，及时摸清地质变化情况并制定出科学的“作业指导书”指导施工。其次在强化对岩体超前支护的同时，创新国际流行的“新奥法”施工方法，实行小断面多部位开挖，减少对岩体的扰动，加强治水和封堵溶洞，增加施工的安全系数。其三充分利用隧道的宽度、高度做方案优化文章，变平面作业为立体作业，确保了施工的稳中求安、安中求快。月掘进由60多米提升到150多米、最高超过200米，成为全线建设的排头兵。