中国汽车流通协会日前发布的2012年9月份“汽车经销商库存调查结果”显示，汽车经销商库存连续3个月下降，9月综合库存系数微降至1.50，处在1.5警戒线的临界点。

据记者了解，库存系数是汽车界通常来衡量汽车厂家、经销商当前的库存深度。根据惯例，库存系数在0.8～1.2之间，表示库存处在合理范围；库存系数>1.5，表示库存达到警戒水平；库存系数>2.5，表示库存过高，经营压力和风险都非常大。

尽管连续3个月库存系数下降，但经销商库存水平仍处在警戒线临界点。步入年底，“去库存”成为汽车业头等大事。

中国汽车流通协会指出，时至年底，汽车市场销量整体未达预期，有的厂家依然向经销商压库，经销商濒临资金链断裂的边缘。9月部分经销商已经出现了资金链断裂的状况，为行业再次敲响了警钟。

中国汽车流通协会呼吁，厂商要理性对待年初目标，应尽量避免为冲刺年底目标强行对经销商压库，增大经销商资金链断裂风险，并考虑给予支持性政策或融资帮助，降低经销商资金风险。

但对于消费者而言，汽车业这一波“去库存”的努力，无疑将令新车终端价格更加实惠，年底车市或出现“抄底”良机。

记者从多方面了解到，从国庆长假开始，经销商就开始借助各类地方车展等方式，加大促销力度，不少车企也对经销商推出支持政策。特别是经受客观事件打击而销量下滑的日系汽车，优惠力度更是空前。

数据显示，在库存系数大于2.5的8个品牌中，日系品牌占据5席。为打破市场僵局，以东风日产为代表的日系车企纷纷承诺车辆因意外损失的全额赔偿，并加强对经销商的支持力度。

中国汽车流通协会指出，9月份，欧、美、及自主品牌为挤占日系份额，也大规模开展降价促销活动，市场份额均不同程度上升。尤其是长城、比亚迪、吉利等自主品牌促销优惠力度较大，使得9月自主品牌市场份额逆势增长6.3个百分点，库存水平明显下降。

汽车分析师程哓东预计，从目前走势判断，四季度国内汽车价格仍将延续小幅下行走势。目前，也到了车企和经销商年底冲量完成任务的时间，这将进一步加大终端销售力度，让利消费者。