本报讯 （记者张翀）开展6天共吸引观众38.4万人次，卖出8189台汽车，开展仅三天就吸金超过5亿元。这是10月18日第13届武汉国际车展在落幕时交出的答卷。然而，在喧嚣过后，对于这样一份有着宏大数据的答卷，当地业内人士认为，车展固然成功，但与武汉正在打造的中部车都和全国第五大车展的目标尚有不小的差距。

“新车首发、概念车以及厂商直接参与度一直是衡量车展级别的重要因素。”江汉大学汽车产业与汽车文化研究所夏宏武接受采访时表示，目前北京、上海车展已成为国际性车展，在首发车和概念车方面，不仅武汉车展难以企及，就是广州和成都车展也是无法相比的。武汉国际车展概念车仅7款，全国首发车仅有一台，还不到北京、上海车展的零头。

与车展同时开幕的“中国中部汽车论坛”上，与会专家们纷纷表示，目前北京、上海车展的关注度高，甚至可以覆盖到全球市场，广州、成都车展则在一定程度上可以到达全国，武汉则尚有差距。部分参展汽车厂商的市场部负责人也表示，作为新车首发目前还不会优先考虑到武汉。

武汉车展一直顶着一个“大卖场”的名号。虽然此次展会也有着不俗的表现，可这样的业绩在今年的国内其他车展上并不占优势。

今年，武汉提出“工业倍增”计划，加之相对成熟的消费市场，让人们对武汉车展有了更多期待。