第一眼看到刘波，就发现他眼白上有一大块血丝。“我去过医院，大夫啥药也没给配，就说这是着急上火引起的，什么时候火消了血丝也就自然褪了。”10月24日傍晚，河北唐山，开了一天项目协调会后刚刚风尘仆仆赶回项目部的“80后”小伙刘波告诉记者。

刘波是中铁电气化局一公司津秦客专四电集成项目部总工程师。这个2004年大学毕业的小伙子，先后在3个普铁和1个高铁项目部摸爬滚打了8年，踏实肯干的他赢得了各方认可，刚到而立之年就挑起了大梁。

如果将整个高铁建设比作是一场接力赛跑的话，“四电”工程就是这场接力赛的最后一棒。在津秦铁路客运专线项目中，中铁电气化局一公司承担了天津站至唐山站114.9正线公里的“四电”（通信、信号、电力、牵引供电）工程施工任务。按计划，津秦客专将于今年11月30日完成全部工程量，眼下刘波所在项目部正干得如火如荼。

据该项目部经理邵世雄介绍，以前，一公司主要承担电力和牵引供电这两项工作，这一次做津秦项目，是首次把通信和信号工程一并揽下了。“‘四电’集成后，可以从大局考虑优化整体方案，但项目部的压力也随之加大。”

第一次担任项目总工的刘波，遇到的就是技术要求很高的高铁项目。“电气化是给火车提供动力的，稳定是第一要素，而车速越快，对接触网的质量要求越高。比如在普速铁路上，接触网导高和平直度允许误差的范围是厘米级，但在高速铁路上则必须是毫米级。”

刘波坦言自己“如履薄冰”。“各界对高铁的期望值都很高。如果是普速列车出现晚点、中途停车之类的小事故，一般不会引起多大关注，而高铁一旦出现这类问题，很容易就炸开了锅，所以我们在施工过程中必须加倍精细，不出差错。”

事实上，以前做铁路电气化，中铁电气化局的专业队伍是一家独大，近年来有相关资质的队伍多了起来。“蛋糕有人来分了，有竞争自然就有了更高的质量要求。”刘波说，现在高铁项目的利润越来越低，因此对于成本控制的要求也就越发严格。

种种压力像一把把利剑，高悬在项目部每个人的头顶。“做高铁项目，关键就在于做‘精’。”该项目部党工委书记王贺生颇有感触地说。

详细的作业指导书，覆盖每一道工序；原本是两年质保三年维护，现在是质量终身负责制。具体到施工环节，则是一个个小改动、小创新、小发明，在一点点抠质量抠效率抠成本。

“测量原来用传统工具测杆，只要几百元一台，现在用的是几万元一台的激光测量仪。”在施工现场，刘波指着一位正在使用经纬仪进行支柱整正的接触网工告诉记者。

一些原本在高空作业的程序，放到了地面完成。“高铁建在高架桥上的情况较多。高架桥本身就有10多米，再加上支柱7.4米，在近20米的高处作业比较危险，所以我们现在力推高空作业地面化。”刘波说。

在中心料库设立预配工厂，则可以在统一的作业平台上由专人安装好某些零件再运往工地。“拧个螺母，力矩百人百样。接触网支柱的一个腕臂上就有100多个螺母，一个松了掉了就可能出事故。在预配工厂，用设置好力矩的电动工具拧螺母，效果和效率都比现场做得好。”刘波预测，未来趋势是通过分解工序，把更多的零件放到工厂流水线上安装，更多使用机械减少人工，提高效率并确保精准度。

爱动脑筋的刘波还总结并编制了接触网腕臂安装新工艺。以往腕臂安装时，需要6人配合，每组腕臂安装所需时间为10分钟。经过方案优化，每组腕臂安装只需要3人，所需时间为4分30秒。一公司津秦项目部管段内共有5580组腕臂，采用优化后的方案施工，可节省工程成本约30万元。

高铁“四电”集成领域，未必会有重大的革命性的技术创新与突破，但一点一滴的改进，毫厘之间的把控，将为“贴地飞行”的高速铁路护航。而这一切，需要技术，更需要责任心。

“高铁接触网平直度要求1米误差小于0.05毫米，而我们已达到0.02毫米。可以说，我们在这方面的技术已经领跑世界。”刘波说，“虽然压力很大，但等到线路顺利开通的那一刻还是挺有成就感的。”说这句话时，他那布满血丝的眼睛格外闪亮。