本报讯（记者徐潇） 近日，媒体报道称北京市私人购买电动车政策目前正在征集车企意见，政策或年内出台。而上海市近期也可能出台私人购买电动汽车政策。业内人士认为，北京、上海私人电动汽车购买政策的出台，将推动电动汽车产业的发展。

据悉，最新的北京购买电动车政策征求意见稿主要从个人购买补贴、购买人群审核条件以及购买电动车不需摇号等三个方面进行了规定。具体为私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，补贴标准根据动力电池组能量标准确定，最高补助6万元/辆。购买电动车不需要摇号，但是要具备一定的条件，此条件跟参与汽油小客车的摇号标准一致。而目前名下已有小客车的人员不准申请购买电动车，已经申请购买电动车指标的个人不可继续参与摇号。

上海方面，有消息称购买电动汽车将提供免费牌照并实行补贴。具体为上海市对购买纳入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录的车型给予免费额度，采用专段的号牌进行管理，并且新能源汽车的额度不在普通的新增机动车额度的投放总量内。

另外，与免费额度同时推出的还有对新能源汽车的补贴政策，预计中央和上海地方对纯电动汽车的补贴总和可能会达到10万元。

汽车限购城市对电动汽车产业的发展进行综合补贴、牌照优势、免车船税等一系列利好政策无疑将推动电动汽车的发展。但我国电动汽车产业发展依旧滞后，问题仍然很多。

首先，利好政策仅仅是减少了电动汽车的部分购车成本，消费者依然面临电动汽车车型选择单一、配套设施不完善的问题。以北京为例，目前北京新能源车生产企业主要有长安汽车、北汽集团旗下的北京汽车和福田汽车。但因为管理政策的缺失，目前这三家车企的电动车均未开始对私人出售。

其次，电动汽车的相关公共配套设施并不完善。有报道称，目前北京的充电站均不对外开放，除了一家服务于电动公交车充电外，其余全部用于环卫车充电或者闲置中。一些建设完成的电动汽车充电站位置不明显，不容易找到，这对电动汽车的使用造成了不便。

值得关注的是，充电环境不甚完善，使电动汽车出城后难以找到合适的充换电站，长途驾驶或自驾游都受到制约。

再次，让消费者犹豫不决的是，北京市私人购买电动汽车的利好政策过于严格，在电动汽车发展依然有很多问题的当下，该政策或许不能真正刺激消费者选择购买电动汽车。而车企也对严格的政策表示遗憾。有车企负责人表示：“希望相关部委能采纳车企意见，对电动车私人购买条件有所放松。”

对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为政策反映出北京市对汽车总量增加的一种担忧，“政府不希望汽车总量增加，消费者本来有一辆汽油车，再买一辆电动车，这样的话汽车市场总量在增加，政府并不希望看到这种结果。”苏晖称。