“这世上没有学不会的东西，只要肯学，就一定能弄通弄懂。”这句话，出自中铁上海工程局一公司北京地铁８号线（在建）项目部经理张永林之口。

可贵的是，这位外表儒雅的年轻人，不仅是这么说的，更是这么做的。

凭着这样的执着，今年３８岁的张永林，见荣誉就“上”，从２００３年开始，在北京地铁建筑工地摸爬滚打10年，先后在5个地铁项目施工中担任过项目总工、项目经理，除了一个项目目前在建外，有４个项目竣工后都夺得北京市长城杯金奖。其中一个，还摘得业内最高奖——“鲁班奖”。

蚂蚁啃骨头

因在株六复线（株洲——六盘水）和西南线（西安——南京）施工中表现出色，２００３年底张永林被调到北京地铁５号线北土城东路站（现惠新西街南口站）担任工程部长，一年后擢升为总工程师。

北土城东路站承接的是土建项目。该站为岛侧换乘式车站，建筑规模较大，再加上地下水丰富，工程周边又紧挨高楼大厦，面临的最大问题是如何保证深基坑稳定。

难度系数如此之大的施工，对于工作刚满４年就独立担当的张永林来说，挑战不小。是已经浸入血液中的那股子不服输劲头，让他开始了顽强的自学之路。

对每一幅设计图纸，张永林都像蚂蚁啃骨头一样地对待，一点一点地攻克难关，实在弄不懂的地方，就向人请教，直至吃透为止。经过反复研究，张永林和项目部技术攻关小组一起，最终成功实施了深基坑桩锚支护施工工法，即先在需要开挖的基坑坑壁四周打上排桩，在土方开挖过程中分层逐步施工钢绞线锚索，形成钻孔桩、锚索共同作用的支护体系，从而保证基坑的稳定。

深基坑桩锚支护施工工法具有应用范围广、适应性强、方便施工等特点，同时对周边环境、建筑物等的影响也很小，确保了施工项目的顺利高效进行。该站工程项目因此夺得北京市长城杯金奖，同时摘得“鲁班奖”。张永林主笔的《深基坑桩锚支护施工工法》，亦被评为安徽省省级工法。

甘当小学生

２００６年１１月，张永林被委以北京机场快轨的铺轨重任，担任项目经理。之所以这么说，是因为这项工程当时属于2008年奥运工程的配套建设项目，被称为国门第一线，只能干好。

对于首次接触轨道的张永林来说，困难无疑是前所未有的。当记者问张永林为何敢接这个活儿时，他说出了本文开始的那句话，声音不大，但掷地有声。

优化列车运行质量，提升乘客舒适度，是此次轨道铺设技术的关键所在。

做轨道与做土建是两个概念，后者对前者全无可借鉴之处。于是，张永林从零起步，开始填补着自己工作上的一个空白。

其实，张永林接这个项目的勇气，还来自于项目部的那几位线路老技工。他坚信，只要自己甘于当小学生，虚心向他们请教，从头学起，任务就能圆满完成。

果然，依靠这些老技工的实际操作经验，张永林带领科技攻关小组，成功探索出了国内首次应用于城市地铁轨道工程中的“60kg/m钢轨18号可动心轨道岔铺设技术”。

这种道岔具有铺设精度高、工艺技术新、施工难度大等特点。为保证这种道岔在线路上一次性铺设成功，张永林决定采用预铺法进行试拼装，即在地面上的铺轨基地内进行模拟拼装——首先制定详细的预拼装方案及初步的应对措施，在实际预拼装时再不断进行优化调整。

最终经过反复调整优化，历时近1个月，张永林带领大家攻克多项技术难题，顺利完成预拼装，确保了正式铺设一次性合格的最佳效果，并且在工期非常紧的情况下提前完工，为后续专业的施工创造了有利条件。

“60kg/m钢轨18号可动心轨道岔铺设技术”提高了列车通过道岔速度和平稳度，改善了乘客乘车舒适度。它的成功运用，又让张永林团队把第二个长城杯金奖揽入怀中。

胜者不言骄

京城的施工队伍多如牛毛、高手迭出，能连续两次拿长城杯金奖已是不易，更让人惊叹的是，张永林带领的团队一不做二不休，又连着让两个项目与这一荣誉攀了缘。

２００９年，张永林在北京地铁９号线郭公庄一带负责土建，此段的难点是砂砾层地质钻孔桩成孔问题。

虽然张永林因被紧急调往地铁大兴线担任项目经理，没有把这个项目干完，但在如何采取措施，保证砂砾层地质钻孔桩顺利成孔的技术攻关上，作为项目经理的他，早就为后续工作的顺利开展夯实了基础。良好的开端是成功的一半，该项目最终夺得长城杯金奖，张永林自然是功不可没。

在大兴线张永林承接的是３０余公里的轨道施工。虽然有过机场铺轨经验，但设计对地铁轨道施工技术的要求越来越高，一句话，就是要求越来越人性化。具体到大兴线，则既要保证乘客的舒适度，又要兼顾地铁周边的居民环境，减少噪音扰民。

一向视挑战为动力的张永林，没有陶醉在以往的荣誉中，而是针对大兴线线路途经地带两旁小区林立、人口稠密的情况，带领科技攻关小组继续创新施工技术，成功地实施了钢弹簧浮置板道床系统。

形象点说，钢弹簧浮置板道床系统就是在轨道板与基础之间安置一层弹簧，当列车运行在轨道上，由于弹簧的作用，可减小相应的振动，降低噪音，改善地铁周边环境。

钢弹簧浮置板道床系统中最核心的部分，是隔振器的安装与顶升，精度要求较高。在工期非常紧张的情况下，如何进行高效精确的安装，是施工者面对的难题。稍有闪失，便会前功尽弃。

为此，张永林在开工前期积极与设计单位、钢弹簧浮置板厂家进行技术联络，并针对项目施工特点成立了“钢弹簧浮置板拼装一体化QC小组”，经过艰苦细致的工作，创造性地开展了隔振器安装定位技术、钢弹簧浮置板机铺法施工技术研究，并在实际运用中取得良好效果，大大提高了工作效率和工作质量，因此又捧得一个长城杯金奖。

目前，北京地铁８号线平西府车辆基地铺轨工程的施工已经跨过攻坚阶段，进入收尾环节。张永林，这位头顶4座长城杯金奖光环的年轻人，面对记者“是否能再拿一个”的提问，笑而不言。但从他充满自信的眼神中，似乎可以看到，那第5座长城杯金奖正被他高高举起……