甘晓华，我国航空发动机专家，空军某装备研究院总工程师，长期从事航空发动机技术研究，埋头苦干，功绩颇多，获得国家科技进步二等奖4项，军队科技进步一、二等奖8项，发明专利5项，荣立过一等功、五次二等功。2002年，他获得中国科协“求是”杰出青年奖，2009年，又被评为全国杰出专业技术人才，2011年当选为中国工程院院士。

已是年过五旬的甘晓华，满脑子里都是战鹰“心脏”的课题，几十年的人生经历，也离不开航空发动机，可谓苦乐相伴，也是无怨无悔。

航空航天，动力为先。近年来，随着一批新型国产飞机放飞蓝天，我国的航空工业，特别是发动机研制水平，又向前迈进一步，这当中，也有甘晓华的一份艰辛。

甘晓华说过：“航空发动机既是设计出来的，也是试用出来的，只有锲而不舍，不断发现和研究，才能接近问题的真相。”

2007年3月，航空兵某师组织跨昼夜飞行，一架引进的新型战机出现“降转”信号，随即，发动机空中停车。有统计，这样的故障已不止一起，有的还造成了飞行事故。

随即，中外联合调查程序紧急启动，甘晓华担任中方首席专家，会同国内外30多名专家展开工作，最后查出是发动机轴承损坏，谈判中，外方代表却不以为然，以各种理由回避飞机自身设计有问题，谈判一度陷入僵局，这时，甘晓华与专家们深入分析故障原因，用事故调查的依据，一一将外方提出的理由驳回，最后，外方接受事实，并承诺改进，从此，有效避免了此类飞行事故的发生。

上个世纪90年代中期，我军某型二代战机因发动机超负荷使用，其涡轮部件事故频发，随即，大批战鹰停飞，此时，甘晓华决心攻克三代战机重大技术移植问题，以解决二代战机这个难题。

这可是前所未有的挑战，二代战机在控制机理上与三代机完全不同，国内一些科研单位也因多次努力无果而放弃研制。甘晓华带领刘芳、李喜发等科研骨干迎难而上，采用先进数控技术，在国际上首次实现热负荷控制发动机战斗训练状态功能，使发动机战时推力增加4%、训练时寿命延长约70%，这项成果也获得国家科技进步二等奖。

“要干，就要瞄准世界一流。”这是甘晓华带领团队向新的制高点发起冲锋时常说的一句话。那一年，为配合完成国家一项科研任务，甘晓华受领研发高超声速风洞燃烧系统。业界公认高超声速风洞燃烧系统也是世界性难题，要掌握其核心技术，必须解决高温、高压、高速条件下的加热技术难题。

凭着坚忍不拔的精神，他们成功找到某种蓄热介质，研究掌握其蓄热与放热特性，实现有关技术的新跨越。他们自行设计的“燃烧室”获三项发明专利，其中研发的“防积碳控制方法”，攻克燃烧液体燃料全过程防积碳的技术壁垒，突破国际上类似加热系统只能燃烧气体燃料的限制，成就斐然。