本报讯 （记者庞慧敏 通讯员蔡惠珠）当三年前，南航机务系统首次提出“零事故征候，零人为差错，零 AOG 停场，零恶性延误，零有效投诉”这一全新“五零”安全管理目标时，曾经被指为这是一种无法逾越的“完美计划”。但截至今年9月，南航广西分公司飞机维修厂已连续38个月保持“五零”记录，不仅为南航机务系统创造了一个新纪录，也将这一全新的管理理念变成了现实。

“民航行业的安全管理关系到方方面面，哪一个环节出问题都不行，我们想通过对行业发展历程中经历的教训或不安全事件的关注，提升全员的‘我要安全’理念。”南航广西分公司总经理刘安德表示。

2009年7月，南航机务系统开展“五零”竞赛，广西分公司将传统管理模式与现代科学管理体系建设有机结合，逐渐形成了一套独具特色的安全管理方法。他们提出了“无后果违章”责任追究制度，使安全隐患的排查关口和违章处罚有效前移，大大增加了安全管理的范围和力度。

在广西分公司的安全王牌——飞机维修厂，强调最多地是预防性维护和科学维护，他们会根据季节特点、航线情况以及每一架飞机的机龄，研究其可能发生的故障，把工作做在前头。在“五零”竞赛期间，广西分公司飞机维修厂还启用了“飞机故障跟踪单”新模式。将故障信息收集、维护方案制定、航材供给保障、人力技术安排、故障总结存档等内容，在“飞机故障跟踪单”中统一表现，这大大提高了排故维修质量，使飞机故障处理系统化、信息化。据统计，“五零”竞赛以来，飞机维修厂共完成“飞机故障跟踪单”1380余项，真正做到及时发现和解决飞机故障，提高了飞机的可利用率，最大限度地保障了航班正常。

飞机维修厂厂长李波介绍，维修厂有自己的信息报送平台，一旦遇到故障，所有公司负责人和主要业务骨干都会第一时间获知信息，以最快速度赶到现场，加之南航有很先进的空地远程诊断，可能需要维修的飞机还没有落地，相关航材部件就已经准备好或已经在从外地调来的路上。

为保证飞行员技术过硬，在从副驾驶向机长升级的过程中，该公司在南航系统统一组织考试的情况下，先在内部就有一次考核关；而即便已经成为教员机长，在最初的两年中也会受到该公司技术委员会的全程关注。