汽车业近日再现跳槽风潮。日前， 曾经打造上海通用营销神话的行业奇才，在合资企业里历练多年并有不俗表现的孙晓东离开PSA标志雪铁龙集团亚洲产品规划和市场战略总监职位，加盟吉利集团核心管理层。

与孙晓东在上海通用的老同事、曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司整车厂厂长的侯海靖早已经加盟吉利集团。

与此同时，吉利旗下沃尔沃汽车日前任命付强为沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官。此前，付强曾在一汽大众奥迪、上海大众斯柯达事业部工作多年，今年5月加盟沃尔沃前曾任北京奔驰执行副总裁。

就在吉利“招兵买马”之时，原通用泛亚技术中心执行副总高卫民，正式赴任北汽集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁，

而奇瑞近期聘黄华琼担任总经理助理，负责品牌战略与产品规划，就是看重黄华琼之前在上汽自主品牌上汽乘用车的任职经历。

今年新获批的奇瑞与捷豹路虎合资项目，也成为汽车企业高端人才关注的一个新焦点。近一段时期以来，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司在知名人才招聘网站上发布的招聘信息，已经成为汽车行业人才交流论坛中讨论的热点。

汽车业此番人才流动的风向，出现了明显的从外资或合资车企流向自主品牌车企的苗头。

值得注意的是，自主品牌车企这一轮挖角行动，主要目标是营销、战略规划方面的管理人才，这和前几年海归归国潮时自主品牌车企主要挖角技术研发人才有所不同。

“经过前些年的积累，吉利、奇瑞等自主车企在技术研发上的实力有了很大提升，与合资企业的差距明显缩小，但在产品规划、品牌打造等更加软性的管理上，依然有不小的差距，尤其是在车市不好的时候这方面的问题更加凸显。因此这一轮挖人都注重弥补规划、品牌等软实力。”业内人士表示。

此前几年，一批从跨国汽车公司出走的海归派，曾流入国内多家内资汽车公司，推动了自主品牌车企的转型。而此番合资精英回流自主车企，也可望推动自主品牌在当前的市场危机中更好地拓展生存和发展空间。

人才无疑是企业的最核心资本。合资或外资精英人才的回流，也将为自主品牌汽车的发展注入新的正能量。

在近几年大集团着力推动发展自主品牌的热潮中，已开始呈现出明显的合资人才溢出效应。

近期在汽车业“共和国长子”一汽集团内部，出现的一场合资和自主人才大换防，也备受业内关注。

在日前的一汽奔腾B90上市会上，新任一汽轿车销售公司总经理张晓军首次公开亮相，开始他的新职业生涯。此前多年，张晓军一直作为一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理而为业内所熟知。而现在一汽集团的一纸调令，将他和原一汽轿车销售公司总经理葛树文进行换岗。

因为当前正值一汽复兴红旗品牌的关键时刻，一汽调来在奥迪历练多年的张晓军，掌管一汽轿车营销大政，成为新的“红旗手”，具有明显的用合资人才反哺自主发展的意味。

张晓军成功的豪华品牌营销经验，显然将有助于一汽提升自主品牌的市场营销能力，特别是对构建重出江湖的红旗市场体系尤为重要。对于张晓军来说，这是一个比营销奥迪，要更有挑战性也更有职业意义的工作。

此外，一汽内部的此番合资和自主人才换岗，还涉及20多名高级经理，甚是大动干戈。这也彰显当前汽车业合资人才反哺自主品牌发展的迫切性。

实际上，来自合资体系的高级人才，已经成为近几年来大集团发展自主品牌的一大推力。

如现任中国长安汽车集团总裁邹文超，就曾长期担任长安福特马自达副总裁；而东风风神副总经理李春荣，曾在东风悦达起亚造就“千里马”奇迹。广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松也出身外资车企，他曾多次表示，从外资车企转入自主品牌车企，有了更广阔的发展空间，也更能实现一个汽车人的使命感。

回归成为一种趋势，高端人才的回归也将帮助自主车企实现快速发展，成为中国汽车产业做大做强的中坚力量。