目前车市正在掀起一股降价潮，几乎波及各个品牌不同级别的车型。豪车市场降价幅度动辄十几万元、几十万元，奔驰、宝马、奥迪领衔，路虎、捷豹等诸多品牌相继加入；中高级车更是激烈，雅阁、凯美瑞、第八代索纳塔、K5、C5等车型较着劲地降价，优惠突破4万元的车型不断增加；中级车也不甘示弱，卡罗拉、科鲁兹、速腾、408等促销礼包丰厚，其中大多数车型优惠超过车价的10%。

然而，一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者等待观望的心理，打压了车市。过于频繁的降价使消费者不得不对“何时才是买车最佳时机”产生疑问，汽车降价的影响力正在减弱已成了不争的事实。与此同时，车企一味拼价格，受到损伤的只能是整个中国的汽车工业。从这个角度看，过度价格战并没有什么好处，中国车企应该在“价格战”之外下工夫了。

环顾发达国家车市，价格并非主要的手段，车企纷纷在产品的技术含量、质量上下工夫。特别是在汽车产品越来越同质化的今天，售后服务俨然成为汽车企业决胜市场的秘密武器。据美国汽车业的一项调查，一个满意的顾客会引发8笔潜在的生意，一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿，争取一位新顾客的成本是留住一个老顾客的6倍，“服务”的优劣直接关系到汽车产品的销售。因此要想驾驭未来汽车市场，建立良好售后服务已是各大车企的关键所在。

众所周知，产品与服务是一个企业能否切实满足消费者需求的两大硬指标，在汽车行业也不例外。汽车售后服务，其核心是如何把服务融入产品中。服务能力越强，市场差异化就越容易实现，它不仅增加了产品的附加值，而且牢固了顾客关系，可以击败对手。德国大众有句名言：“第一批车是由销售人员卖出的，而后的车是由良好的服务卖出的”。毋庸置疑，售后服务已成为当前汽车企业的核心竞争力。　

或许，正是基于这样的认识，上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广汽丰田、奇瑞、华晨汽车等十几家汽车厂家，已先后推出独立的服务品牌，标志着国内车市已经开始从销售向服务转型，驶向“品牌服务时代”。近年来，尽管中国汽车售后服务市场已经开始改进，但整个市场良莠不齐，缺乏完善的渠道网络，专业人员匮乏，尚未形成全方位立体化服务体系，与发达国家存在巨大差距，还有较长的路要走。

中国的汽车市场正处在发展的关键时刻，随着汽车业产能和技术的快速提高，汽车品牌的竞争必将由技术、价格更多地转向售后服务；随着我国汽车业的快速发展，暴利时代正在终结，汽车业的赢利点也将由销售更多地转向售后服务。汽车消费主体的转变将带来这一消费模式的重大变化，众商家都要完成从“卖产品”到“卖服务”的转换。面对汽车服务贸易这一巨大商机，中国汽车业应该有所作为，摒弃“价格战”，在自主创新同时，借好国家政策的东风，扬长避短，充分发挥服务优势，将汽车售后服务这块蛋糕越做越大，使中国汽车业的整体水平得以不断提高。