在30多米高的焊架车上， 中铁隧道集团一处有限公司市政四分公司黑垭口隧道开挖队电焊班班长钟伟焊出的焊花，在空洞的隧道里绽放得宛如一朵朵绚丽的烟花。

初秋时节，记者来到位于贵阳市客运东站附近的富源中路黑垭口90多米深的山体隧道内，灯火通明，电镐“哒哒哒”响个不停。整个场面让人热血沸腾。尽管各种机械设备内温度极高，但为了保质保量完成施工任务，中隧集团的职工师傅们个个干得热火朝天。

黑垭口隧道是贵阳市东站路控制性工程之一，全长约1.9公里，是该市城区内最长的隧道。伴着昏暗的橘黄色灯光，记者一路步行，见到了黑垭口隧道开挖队队长王国兵。这个戴着眼镜，看上去斯斯文文的小伙子，每天与工人一起排队打饭、晚上住同一间宿舍，每天在一线组织工人24小时循环作业。

王国兵告诉记者，如果按照从进出口双向施工作业的常规进度，贯通黑垭口隧道至少要到2013年底。为了缩短工期，项目部绞尽脑汁、反复论证，创新了从隧道中段打斜井增加工作面的技术手段。“斜井打好后，可从隧道中段再向两边开挖，相当于长洞短打，单洞作业面从以前的2个增加到了4个。虽然要多投入机械设备，工人从700人增加到1200人，但工期至少缩短一半，今年底就能确保贯通。”他说。

在开挖面左侧，记者沿着窄小的扶梯爬上了钟伟工作的桥面。每当前面的土层掘进3米，他和同伴们就要及时跟进，将隧道内的连接拱架焊接得“天衣无缝”。“左侧的岩层属强风化岩层，特别坚硬，这几天，我们将向前推进8米。”钟伟说。

洞内不时吹来丝丝凉意，但钟伟周围却是热浪袭人，高压电焊枪散发出的热气，形成了一个“热岛”。电焊最令人恐惧的就是光和火，没几分钟，钟伟手中的高压电焊弧光就照得记者睁不开眼。而电焊溅出的点点火星轻则洞穿衣服，重则就会烫起水泡。钟伟穿的工作服上布满了被火星烧出的破洞。高大的焊架车上，十多个工人正在手持焊枪，细心焊接着拱架的每一点连接处，十几把焊枪接连闪烁，如同黑夜中的星点。

“这里全是溶洞和泥巴，兄弟们当心点。”正看着，一声提醒从隧道洞内右侧的铲车处传来，记者顺着声音，轻踏脚步寻了过去，走到隧道中间处，记者就感觉到了“两重天”，右侧的顶上不时落下水滴，仿佛下起了丝丝小雨。

在开挖面右侧， 今年32岁的开挖工林师傅正和工友们进行开挖作业。他操纵着轰鸣的挖土车将一铲铲黄泥抬进卡车里。林师傅告诉记者，斜井右侧的土质结构偏软，反而会给隧道施工增加难度。

“这里的土质偏软，造成隧道内支撑作用不好，对隧道施工进度有一定影响。当前采取开挖进去一点，就马上在隧道内做拱形加固。对于隧道施工来说，土质越硬越好，如果全是坚硬的岩石就更好了，全土结构的隧道更难，因为随时有塌方的危险。”林师傅停下车子告诉记者，在泥层面开挖是件“费心又费力”的活，除了地面上的雷达探测仪，司机也要用肉眼观察着每一丝松动，注意力必须始终高度集中。每隔一个小时左右，林师傅便要和工友们轮换作业。9点15分，在轮换的空当，林师傅走到旁边的休息处和记者拉起了家常。“黑垭口隧道是贵阳市的重点工程，它的建设对贵阳城市交通和经济社会发展都将起到重要的拉动作用，能有机会服务这样一个工程，为贵阳人民作点贡献，我感到很自豪。”

“时间很紧，工程量很大。为赶工期，我们只能牺牲自己的周末假期了。但一想到贵阳发展的美好未来，我们就特别有干劲儿。”林师傅指着附近正在加紧作业的几台挖掘机说，“现在，每个作业面都要保证七至八台挖掘机同时工作，几十台机器全天候24小时轮班作业。” 他兴奋地告诉记者：“顶多到今年年底，黑垭口隧道就能贯通了，我也能回家过年了。”