7月15日，红旗H7轿车下线。作为一款由中国企业完全自主制造的C级轿车，它的下线成为中国一汽集团公司始终坚持自主技术创新、做大自主品牌的又一个例证。

中国加入世贸组织10年来，中国的汽车工业呈“井喷式”发展，但自主品牌车却没有明显的起色。众多的汽车企业热衷于合资，下大力气进行自主创新的企业并不多。而一汽集团却始终没有放弃扎扎实实进行自主创新的努力。尤其是在自主品牌汽车陷入市场低迷之时，依靠自主品牌起家的一汽集团扛起了自主创新的大旗。从发动机等核心零部件到整车制造，从技术到管理，作为中国汽车工业的奠基者，一汽集团正在循着自主创新的道路砥砺前行。

重振红旗轿车

在中国的轿车领域，有一个不容回避的事实是：中国的自主品牌汽车一直都在低端领域徘徊，依靠价格低廉分得一点市场，抗风险能力很低。在利润较高的中高端汽车市场，外国品牌和合资品牌的汽车则占据了绝大部分份额。

中国需要一款体现自主创新水平的高端轿车。对于一汽人来讲，打造民族汽车自主品牌高端产品，生产第一款真正意义上的高端轿车，直接与外资豪华车品牌竞争，是公司的使命与责任。

红旗轿车的重新研发，就是在这一背景下进行。

在一汽集团的总部长春，红旗H7项目负责人、一汽集团规划部副部长徐世利，这位从事了大半辈子汽车研发的汽车人，近4年来几乎将所有精力都放在了红旗H7轿车的研发上。他向记者介绍了新红旗轿车自主研发的情况。

红旗作为我国第一款高级轿车，结束了中华民族不能生产轿车的历史，实现了民族轿车工业零的突破。在计划经济时期，老红旗是“官车”，产品用户的局限性制约了规模化发展，因此不是真正意义上的商品。“红旗”轿车虽几经改进，但摆脱不了模仿、借鉴的限制，在销量方面也一直很难突破。

一汽集团现在的红旗项目从2008年启动，项目启动之初公司就定了基调：“完全自主”的高端轿车品牌。

在红旗H7车型研发过程中，研发团队不断攻关，这期间遇到了电子电气、振动噪声控制、底盘等几千个难题。“没有一天不遇到困难的。”

为了保证产品质量，达到或超过同级别外国品牌高端车，“我们整个团队4年多来，仔细抠每一个细节，有的问题要改上很多遍，直到满意了为止。”徐世利说。

2012年北京车展前夕，一汽发布了以“大气、尊贵、经典、科技”为核心内涵的红旗品牌战略，并推出了红旗礼宾车和高级商务轿车。目前，红旗项目已经累计投入研发费用52亿元，开发了H、L两大系列整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

一汽集团董事长徐建一表示，“十二五”期间，一汽还将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年，将投放两款SUV、一款商务车和一款中型礼宾客车，年销售将达到5万辆，不断满足用户对红旗高端车的需求。

如今红旗H7的国产化率达到90％以上，一汽集团对红旗品牌的未来充满信心。

形成完备的自主创新体系

在一汽技术中心主任李骏看来，红旗H7等新产品的成功研制、红旗系列高端汽车的陆续研发，只是一汽集团开展自主创新的一个缩影。

坚持自主创新，发展自主品牌，一直是一汽集团的发展思路。正如一汽集团董事长徐建一所说，“我们始终认为，自主是企业立身之本，创新是企业进步之魂。近年来，一汽突出自主，加快自主，做强自主，不断用自主创新的丰富实践推动企业健康可持续发展。”

“十一五”期间，一汽累计投入研发费用近130亿元。在许多企业不愿意投入的基础研究方面，一汽集团每年投入两亿多元人民币，这在国内是唯一一家。

目前，一汽已经搭建了以“自主研发流程与标准体系、质量保证与产品认证体系、项目管理与知识积累体系、人才培育与职能职责体系、企业文化体系”等五大体系为主体的自主创新体系建设框架，形成了“产品策划、性能开发、工程设计、试制验证、试验认证”等五大能力，建设了中国规模最大，包含整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等的研发和试验检测基地。“汽车振动与噪声和安全控制”实验室被国家列为重点实验室。拥有院士工作站和中国第一汽车集团公司博士后工作站，下辖技术中心、铸造公司、无锡油泵油嘴研究所、大连柴油机厂等4个分站。

在自主研发方面，仅在“十一五”期间，一汽就开发出800余种车型，拥有1000余项科研成果，获部级以上奖励300余项，拥有专利1619项，这些科技成果成为了推动中国汽车工业发展的宝贵财富。

一汽还在新一代经济型轿车发动机（TA1系列）、满足国Ⅲ排放的中重型卡车电控单体泵（FEUPI）发动机、机械自动变速器（AMT）、混合动力系统、CNG发动机、商用车CAN总线技术、GPS系统等核心与关键技术上，取得重大突破。电控发动机共轨系统、乘用车直喷增压汽油机、乘用车柴油机、重型商用车大马力发动机、经济型乘用车自动变速器、乘用车双离合器变速器等关键技术研发也取得了突破性进展，为培育体系化原始创新能力奠定了坚实基础。

2010年，在北京车展上，中国一汽发布了以“品质、技术、创新”为核心价值的品牌战略，集团品牌战略框架下的中国一汽商用车、中国一汽乘用车、红旗高端乘用车三大产品品牌已经形成。

坚持走自主创新的道路

由于起步晚，工业发展基础薄弱，中国的汽车工业要想与欧美发达国家竞争，困难还很大。比如，国内消费者包括政府部门在车辆采购方面，更倾向于国外的汽车品牌，政府对汽车工业的发展依然重视不够；中国的汽车零部件研发体系非常落后，不仅使中国汽车工业自主开发缺乏应有的基础，也使我国合资企业过多地依赖于跨国公司全球供货系统；在市场层面，仍然需要完善技术标准、准入管理、投资管理等方面的政策，以推动技术进步和自主创新，创造公平竞争和统一的市场环境……

显然，一系列的问题不是一家企业能够单方面解决的。

一汽认为，一汽的自主创新能力虽然有了大幅度的提高，形成了中、重、轻、微、轿、客及军车和新能源汽车等全系列的自主产品平台。近几年，核心技术进步很大，但从总体看，产品技术、产品工艺、产品质量和零部件支撑等方面与国际先进企业相比仍有不小差距，支撑自主的核心技术仍需突破；一汽自主产品各体系发展不均衡，轻型车调整刚刚起步、微车规模太小、客车竞争力较弱；从产业结构上看，汽车IT、物流、金融、服务贸易等价值链下游的衍生业务规模较小，尚未对自主发展形成有效支撑；在资源配置方面，对机、箱、桥、毛坯、零部件等产品资源的掌控能力仍需加强；国际化发展尚未形成规模。一汽海外业务仍处在起步阶段，规模还小、业务模式相对单一。

认清现实，更能清醒地看到攻坚克难的方向。

据徐建一介绍，“十二五”期间，面对汽车产业发展的新形势，面对一汽自身发展的新任务、新要求，一汽将坚持科学发展、自主发展、率先发展。到2015年，集团总销量将超过500万辆，自主整车销售将超过200万辆，销售收入将超过6000亿元，利润总额将突破400亿元，员工人均收入年增长力争突破10%。

为此，一汽还制定了具体措施，围绕“强化自主创新”的一个核心目标，努力争做有国际竞争力的大企业集团；深入开展好“体系创优、质量创优”两个创优；努力推动经营模式从“制造产品”向“经营品牌”、盈利模式从“制造环节增利”向“全价值链创效”、管理模式从“传统企业管理”向“规范的现代企业制度建设”三个转变；加快“产品结构、产权结构、组织结构和人员结构”四大调整；实施“整车平台、核心总成、核心技术支撑、核心零部件和海外事业”五大战略；落实“产品研发、自主乘用车、自主商用车、合资合作、核心零部件和支撑业务”六大体系任务。提出要全员、全岗位、全过程、全体系提高工作质量，打造全优的竞争体系，争创全优的经营质量，全面提升企业的核心竞争能力。

目标清晰，一汽正在大步向前快速迈进。