8月26日，周日，中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地，一派繁忙景象。“我们正为哈大高铁特制动车组，这将是世界上速度最快的高寒列车！”装配一车间主任孙旭自豪地介绍。

远远望去，一台台白色CRH380B型车静静泊在工作台上，就像一道道“白色闪电”。据悉，它们具备在零下40摄氏度至40摄氏度之间的运行能力，最高运营时速可达300公里。为适应高寒环境，列车在技术设计、材料选择上都有重大突破。

“想进车间，先穿鞋套！”孙旭指指入口处的鞋套机。装配一车间占地面积约3.6万平方米，记者目光所及之处，一尘不染，光亮整洁。

防雪是高寒动车组制造的重要环节。裙板班的杨世龙，一边在车下有条不紊地忙碌，一边告诉记者：“漫天飘舞的雪花，不会停留在车体之上，但有可能被卷入车体下部的设备舱，并影响到设备的稳定运行。为此，CRH380B全新设计了自然通风全密封防雪设备舱。我们班的这道工序，就是负责安装设备舱中的裙板。”

“高铁最重要的就是质量和安全。为保证精细品质，我们每一步都必须严格按照工艺文件操作，做到‘一点也不能差，差一点也不行’！” 杨世龙向记者展示了他的“一口清”绝活——整个工艺文件背下来约3分钟，顺畅流利，站在6米开外也能听清楚。

当室外温度降到零下40摄氏度时，列车卫生间排出车外的水，会喷向车体下部，导致转向架、制动等设备大量结冰。为消除这一安全隐患，CRH380B增加了收集排水的污水箱。2008年入厂的宋然德，负责安装下水管防寒材料，只见他麻利地给污水管路“穿上”防寒外套，接着又用铝箔胶带密密匝匝地将防寒套管包裹起来。他解释道：“这不仅能起到再次密封的作用，而且还能防火。”

一路走来，记者发现，在车身诸多紧固件上，都有一道红线。孙旭说：“这是防松标记，在自检、互检过程中，一旦发现红线扭曲，就说明螺栓等紧固件出现松动，必须立刻彻查！”

哈大高铁，是连接哈尔滨与大连的高速客运专线，我国第一条高寒地区的高速铁路。据悉，长客股份公司为哈大高铁特制的40列CRH380B动车组，将在10月底全部完成装配调试，其上线运营后，将大大缓解东北地区铁路运力紧张状况。

“平时和亲朋好友聚会，最喜欢吹嘘的就是：‘知道吗，世界上最快的高寒动车组是我们造的！’这是我们第一代高铁工人的职业自豪。” 宋然德微微一笑：“车间共有590名一线技术工人，为严守质量标准，每一道工序完成后，大家都会贴上自己名字的标签，这是责任，也是自信——有问题，找我们！”